砷化镓

宣称推出的是全太阳能动力汽车，可使电动车脱离充电桩的限制。但是实际情况并非如此。汉能的解决方案是在车身集成汉能生产的砷化镓薄膜太阳能电池，车辆在阳光下行驶、停放都可以发电。问题在于发电效率，汉能砷化镓
，汉能太阳能汽车同样搭载常规锂电池，综合里程350公里。如果按里程计算，薄膜电池所发电量只是辅助动力，革命性大大减弱。另一问题是价格。砷化镓薄膜电池价格高昂。汉能没有公布具体成本。2015年，国外

SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR四款车型。据其介绍，该车型将直接利用太阳能发电，采用全球最高转化率达31.6%的砷化镓薄膜太阳能芯片。以

以太阳能为核心动力的电动汽车，并且已具备商业化基础。彼时，汉能方面介绍，4款全太阳能动力汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在
，生产成本则有待降低。因此，现阶段，上述4款以太阳能为核心动力的电动汽车为了满足阴雨天气和长途出行的需求，仍然配备了常规锂电池，支持充电桩。汉能方面给出的测算结论为：砷化镓薄膜太阳能电池转化率每提升一个百分点

（CIGS）技术，而AltaDevices公司则拥有全球转化率最高的砷化镓高效柔性薄膜技术。汉能确立了全球薄膜技术的霸主地位。历时数年之后，李河君和汉能逐渐迎来了春天薄膜技术日臻成熟，政策扶持鼓励
而动，则能成绝代之功，这便是李河君的商业密码之一。古文晦涩难懂，其实翻译成现在的语言，看起来并不出奇，创业要寻找风口，找对风口便能成功。现在，汉能研发的柔性砷化镓双结薄膜电池转化率高达31.6%，稳居

、Hanergy Solar L和Hanergy Solar R，分别针对不同用户需求，设计定位和指标参数。车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右。以Hanergy Solar A为例，每天在
领域唯一上榜企业。目前，汉能拥有4项薄膜太阳能电池的世界纪录：其中Alta Devices砷化镓双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录），单结电池转化率28.8

Hanergy SolarPower，第一次将汉能独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面，为此次4款第二代全太阳能动力汽车的研发打下了基础。在李河君位于奥森公园灌满金黄阳光的办公室内，悬挂着黄石公《素书》的

、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR，这四款车全部由汉能自主研发。汉能方面也公布了这几款车的一些数据，这些车使用的砷化镓薄膜太阳能电池高达31.6%的转化率，比如

采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%，曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一。31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以
大量采用碳纤维等材料外，同时车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜。一旦在车祸中撞坏，更换碳纤维车身部件和太阳能电池板的成本肯定也不低。汉能表示，2015年其投入了8.25亿港元研发薄膜发电

(铜铟镓硒)最大的问题是产品良率不够，一直在40%-50%之间徘徊，转化率仅为12%左右。通过汉能的研发努力，良率已经达到95%以上。此外，汉能的柔性电池技术也不断取得新的突破：砷化镓双结电池转化效率