砷化镓

掌握核心技术的公司，汉能的柔性薄膜太阳能电池共拥有4项世界纪录。其中， GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸效率17.2%;汉能美国子公司Alta Devices的砷化镓双结电池转化率达到31.6%，单结电池转化率28.8%。

控制系统等拥有自主知识产权的核心技术，极大提高了太阳能光能品质，以及摄入砷化镓电池的光能密度，在确保电池在最佳温度工作的基础上，可实现46%的光伏发电转换效率、节约度电成本，达到当前太阳能光伏发电领域

。随着此技术大规模生产后良品率提升,国产化改进优化后生产成本降低,将越来越具有竞争力。此外,具有超高转换效率的砷化镓太阳能电池,凭借着其技术先进性,在特殊的应用场景具备很大的发展潜力,但是目前由于成本偏高

21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景，距离我们真的不远了。2016年7月，以太阳能为主业的国内企业汉能，发布了四款太阳能车型，均搭载了其薄膜太阳能发电技术的最新成果高效砷化镓薄膜太阳能发电芯片。经美国国家
可再生能源实验室认证，汉能砷化镓薄膜电池技术最高转化率为31.6%，为全球第一。汉能全太阳能动力汽车集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以

显示，现在已经临近爆发期，如果在这爆发期里面，谁抢得先机，谁就能走在市场的前面。根据汉能的计划，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。张彬对记者表示

薄膜太阳能技术一直处于国际领先水平，其砷化镓和铜铟镓硒已经拥有四项世界第一，尤其是汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，为全球最高纪录。几个月前，汉能又创造性地发布了其全太阳能动力汽车，将太阳能
让产品的转化率得到了很大的提升。比如并购之初，铜铟镓硒只有12%的转化率，经过汉能的技术发展，现在该产品已经实现了量产，而且转化率达到了17%-18%，实验室转化率甚至超过了20%。尤其是我们的砷化镓

，Hanergy Solar R还配备储能电池，在阴雨天或者光照条件不具备的情况下，汽车可以利用充电桩进行充电。汉能高效、柔性可弯曲的砷化镓薄膜太阳能芯片能够和流线型车身完美地结成一体。仪表盘和中控均采用了大屏
高速行驶的稳定性。作为目前中国太阳能造车的领军企业，汉能在该领域投入开始于2012年在全球薄膜发电相关领域的大笔收购。其中，Alta Devices砷化镓双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓

硅的多结太阳能电池，由各太阳能电池单元材料相互重叠构成。即隧道二极管将镓铟磷（GaInP）、砷化镓（GaAs）、硅三个材料层进行内部连接，以覆盖太阳光谱的吸收范围。最上面的GaInP层吸收300

，就是这样薄薄一张，厚度只有30-50微米，1瓦的重量只有1克，像羽毛一样轻薄，就是这样的薄膜铺设在汽车表面。记者：砷化镓太阳能薄膜技术含量如此高，它的制造工艺是不是非常复杂，售价是不是特别昂贵？　　张彬
：这个问题非常实在，半导体虽然制造工艺复杂，但是制造工艺的进步带来制造成本的下降是超乎想象的，目前砷化镓太阳能薄膜主要成本是科研和生产设备的成本，随着产量上升，成本会很快降低到普通人都能接受的程度

，时间越短，单位时间内充进去的电能越多，续航越久；行车状态时，如果充进去的电量大于驱动汽车消耗的电量，也就是行驶状态下充电富盈，将实现永不充电的新能源汽车。汉能使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能
发电技术，其转化率如何？在今年7月2日汉能太阳能汽车全球发布会上，汉能控股集团副总裁、首席技术官丁建博士代表汉能领取了由世界纪录协会颁发的柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转化率31.6%的《世界纪录证书》，这