电池膜电极
差距，膜电极、质子交换膜、双极板、低铂催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环泵、70MPa氢瓶等关键零部件仍主要依赖进口。如果我们大力补贴发展氢燃料电池车，那就是为国外厂商做嫁衣。
而纯电动汽车的区域专利
市场竞争的价值优势。
氢燃料电池电堆成本超过整车的一半，而电堆中膜电极成本最高，膜电极中催化剂占成本最高，高达35%!质子交换膜是燃料电池商业化进程中的主要阻碍之一，就是贵金属催化剂价格高昂。根
汽车示范要求的关键零部件产品项目是指符合《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委 国家能源局关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(财建〔2020〕394号)规定的电堆、膜电极、双极板、质子交换膜
约定时间完成竣工投产或平台运营，固定资产投资5000万元及以上的，按固定资产投资总额的10%给予奖励。符合国家燃料电池汽车示范要求并获得国家示范奖励扶持的关键零部件产品项目，固定资产投资5亿元及以上的，按
可再生能源优势，发力氢能产业，公司与阜新市政府签署投资协议，注册嘉寓氢能源科技(辽宁)有限公司，设立了5亿元氢能产业基金，建设阜新氢能产业基地，开展光伏电解水制氢、有机液态储氢、膜电极生产、电堆组装等氢能
)
▲清华大学副教授、燃料电池专家尚玉明博士(上图)
年底公司部署了新能源十四五发展战略规划，召开了新能源经营工作会并签署了2021年新能源目标责任书。
▲2021年
。 5.氢能。开展PEM电解水制氢、太阳能光解水制氢等氢源低成本高效制备、低温和高温燃料电池电堆、关键材料、零部件及其系统集成的技术攻关，加快金属板氢燃料电池电堆、新一代碳板、膜电极、催化剂、碳纸以及
燃料电池电堆及核心零部件的中试生产线。搭载国家电投燃料电池系统的示范客车已下线，氢动力无人机灵雀也已试飞成功。固体聚合物电解制氢技术也在核心技术上取得了阶段性成果，突破了大面积高性能膜电极的制备工艺
产品正式步入产业化阶段。至此，国家电投氢能公司实现了催化剂、膜电极、扩散层、金属双极板、电堆组装等关键技术、材料和部件自主化、关键技术指标达到国际先进水平的同时，也大大降低了燃料电池成本，对推动我国氢能产业
，研发和生产各类动力系统集成及电控、热控、供氢系统等核心辅机，燃料电池系统及电堆集成，燃料电池膜电极、双极板等核心部件。
2019年7月
中车株洲与重庆一家公司签订了超3000万元的批量供货合同
年，在关键技术包括极板、膜电极、电子材料等方面都有庞大的研发团队。在企业层面，根据氢燃料电池技术状况、氢来源的便利性以及成本、市场需求等，不断完善氢燃料电池家庭应用产品，松下、东芝、日立等机电一体化
。 4.氢能。开展低温和高温燃料电池电堆、关键材料、零部件和系统集成攻关，加快新一代碳板、金属板氢燃料电池电堆、膜电极、催化剂和碳纸、高压储罐等技术研发。 5.生物质能。加强以农林废弃物为原料的2代
的企业，先导智能依靠强大的研发和制造能力，并引进高水平燃料电池研发团队，在膜电极制备、双极板制备、电堆组装、系统组装和燃料电池测试等领域均实现了全新突破，已为丹麦Blue world、上海捷氢
10月26日-28日，由联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的2019联合国开发计划署氢能产业大会(以下简称UNDP氢能产业大会)与同期举办的第三届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品
有关领导参加调研。国家电投党组书记、董事长钱智民，党组副书记、总经理江毅陪同调研。 蔡奇参观了国家电投氢能成果展厅并察看氢燃料电池研发实验室，详细了解了国家电投在催化剂、膜电极等氢能产业关键核心技术
