电动车

做强，而不是更全更大，虽然未来有很多不确定因素，但从历史的一些典型案例来看，行业发展需要的是全行业的协同智慧。此外，应更关注用户侧光伏应用及光伏+的挖掘。 在陆川看来，未来，电动车等用电设备将

。 同时还鼓励并支持电动车用户加入与充电峰值相关的测试。 目前进展 在能源混合需求方面，目前日本以1.7%的经济增长为前提，预计2030年度的最终能源需求为3.76亿kl(原油单位

是什么? 我们认为，产品涨价也好、主要经济体国家对减排的积极表态也好，更多都只是加速中长期乐观因素在短期内集中发酵的催化剂，本轮行情的本质，还是光伏/电动车的经济竞争力从量变积累到了接近质变，迫使
全球各国政府和金融市场重新认知评估其在未来全球能源领域中的重要地位，而光伏与电动车将通过锂电池储能产生爆发力巨大的交集，并进一步促进两个行业自身的发展：储能将大幅提升光伏发电的渗透率天花板，同时大量

合作伙伴进行开放和共享。 比亚迪早在1995年建立之初即开始自主研发生产电池，在镍镉电池领域位居国内首位，并跻身全球电池行业第一梯队。在确定向电动车制造转型后，比亚迪又大力研发磷酸铁锂电池，在成立

。 近年来业内对动力电池技术路线的争论从未停止。有分析人士指出，出于对更高能量密度的追求，高镍材料仍是未来的趋势，如果想实现更长的续驶里程，NCM811电池仍然是刚需，对于续航700km以上的电动车

可以发电还可供正常车辆通行。 它还是一种可以自发电的路面，每平方一天发电量可达到一度左右，该项目建成后可满足荷溪公路服务区的供电以及汽车、电动车充电桩的充电需求，也为未来能源自供新基建道路提供技术示范和

+的挖掘。未来，电动车等用电设备将愈来愈多，用电结构将发生根本改变，夜晚的用电高峰也将持续攀升，行业需要更加关注储能与光伏的结合，以及智慧电网技术的应用。储能、交直流耦合、倒送电等新技术的应用可以更加

脱碳。在电动车辆行业，政府也特别拨款1亿欧元用于发展电动汽车终端，以在2021年前实现全国拥有100,000个终端的目标。

到1元附近，(组件价格一半都是辅材，成本下降是有瓶颈的)装机量从120gw到1000gw，蛋糕是增长的。需求是两条曲线的叠加，一个是因为5G 数据中心 电动车等发展，用电量本身年化有3%以上的增长

家庭的安全。 同样，这一模式也适用于企业用户，通过光伏+储能，带来更优的发电成本、更好的经济收益。在为厂房日常生产提供清洁电力的同时，也为电动车充电带来更多可能，形成光储充一体化的