电动电池

组件产量达到了98.6GW，占全球产量比重不断上升;2019年全球新增风电装机容量为60.6GW，中国风机制造商在全球市场占有率高达40%左右。 中国企业还生产了全球超过一半的电动汽车。2019年，中国
新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，全球占比超过50%。不仅如此，中国也生产了全球超过60%的动力电池。2019年，中国动力电池出货量为71GWh，在全球动力电池市场占比高达60.89

，硅片不需要更换设备，做大规模资本开支。未来的变革，主要是电池片环节，从perc. topcon到hit。巨头技术迭代的风险在变小。 第二，就是行业真正从周期到成长。 未来10年，组件价格从1.5
到1元附近，(组件价格一半都是辅材，成本下降是有瓶颈的)装机量从120gw到1000gw，蛋糕是增长的。需求是两条曲线的叠加，一个是因为5G 数据中心 电动车等发展，用电量本身年化有3%以上的增长

虑智能应用出现的催化，即便仅仅考虑电动化的发展，随着一批优质供给的出现以及主要制造大国的政策扶持，到2025年全球电动车渗透率从目前4%左右达到12-18%也是很有可能的。随中国激进的研发投入与资产扩张
需求的担忧逐步消除，到6月左右转而进入涨价期，各环节价格从局部涨到普涨，最后到部分环节暴涨。 上半年多数时间，硅料、电池片、组件环节都处在较差的盈利情况下，特别是硅料和电池片。硅片仍然延续较好的供需

十四五新机，同期举办储能联盟十年纪念论坛。 在8月27日第九届储能国际峰会暨展览会开幕式暨储能联盟成立十周年纪念论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁谭立斌作电池技术新进步对储能发展的探讨报告
气候协定，如果到本世纪末要完成这个任务，整个气候温度增加比工业化之前增加不超过2度的任务，从储能电动汽车发展来看，到2050年可以看到整个全球的储能规模能到9000GWh。 2第二句话 国内目前最大

有轨电车、纯电动公交、电力能源等多个领域实现了商业应用。其中，8月22日在中车株机公司下线的全球首列应用于机场捷运系统、可自动驾驶的储能式有轨电车受到了全社会的广泛关注。该列车采用三组60000F高能量型
具备以下性能优势： 高比能特性 能量密度远高于超级电容，与铅酸电池相当，结合其高倍率特性，能降低储能系统体积。 高倍率特性 10C以上的充放电特性，适合于分钟级抗功率冲击的补偿应用场景，可

应用该系统。在其工作范围内，这种太阳能电池板还可以为汽车的主电池充电。 该公司表示，它将为即将到来的电动卡车提供有意义的电力，在绝对理想的情况下，一天可能会产生大约5kWh的电力。根据欧洲车辆效率测试

有机会应用在电动车、飞机机翼、建筑物、玻璃甚至是衣服上，发展潜力不容小觑。 有机太阳能可依据不同的电池材料与基板，制成半透明或是全透明，因此就能应用在建筑整合太阳能中，带领团队的Stephen
，防止阳光热能进入室内，降低房间温度，电机工程与计算机科决助理研究员Yongxi Li表示，团队研发的透明太阳能电池，希望能在维持透光情况，维持高电压、高电流、低电阻等性能。 团队以有机物与碳基

站，这也是我国第一座可同时为燃油、电动和氢燃料电池汽车补充燃料的站点，日加氢能力达500kg，主要服务于周边使用氢燃料的公交车及物流运输车队。此后又分别在浙江嘉兴和上海建成当地首批集加油、加氢等功能于一体的
能、机械性能下线检测项目。 2019年9月 丰田中国宣布，分别与一汽集团、广汽集团签署战略合作框架协议，在电动化及智能网联领域进一步深化合作伙伴关系。框架协议重点提到了，将合作开发氢燃料电池

智能化改造后优势非常明显;二是在电池换电和充电选择上更加灵活方便，换电模式有助于推广电池标准统一以及梯级利用;三是农村地区电动汽车相对来说对行驶里程不敏感，对成本更敏感，可根据需求灵活进行续航里程配置和

，适用于岛屿、沿海和偏远社区，主要解决物流和维护导致的电力溢价、电力供应中断等问题;③电动交通，适用于充电基础设施(包括配电网)以及电动汽车储能系统，将解决快速充电对配电网的压力及降低电动汽车电池成本并