海上船舶

动力模式引入船舶建造，是第一艘真正意义上低碳环保节能船。其最具特色的“太阳翼”高10米宽5米，采用高效晶硅异型太阳能电池70余片，可跟踪阳光照射方向自动旋转，综合选择风力、风向，最大化利用太阳能
，3.6MW海上风机已完成设计。西门子2.3-3.6MW风电叶片生产基地项目落户上海，偏航变桨轴承、叶片、电机等产业链配套逐步完善；太阳能光伏产业实现新的发展，主要企业抓住去年下半年的行业复苏，满负荷

船舶建造，是第一艘真正意义上低碳环保节能船。其最具特色的“太阳翼”高10米宽5米，采用高效晶硅异型太阳能电池70余片，可跟踪阳光照射方向自动旋转，综合选择风力、风向，最大化利用太阳能。 为
批量生产100台，3.6MW海上风机已完成设计。西门子2.3-3.6MW风电叶片生产基地项目落户上海，偏航变桨轴承、叶片、电机等产业链配套逐步完善；太阳能光伏产业实现新的发展，主要企业抓住去年下半年的行业

项目的条款；建立和完善风电装备标准、产品检测和认证体系，禁止落后技术产品和非准入企业产品进入市场。依托优势企业和科研院所，加强风电技术路线和海上风电技术研究，重点支持自主研发2.5兆瓦及以上风电整机和轴承
。现有重点骨干电解铝厂吨铝直流电耗要下降到12500千瓦时以下，吨铝外排氟化物量大幅减少，到2010年底淘汰落后小预焙槽电解铝产能80万吨。要严格执行船舶工业调整和振兴规划及船舶工业中长期发展规划

科研院所，加强风电技术路线和海上风电技术研究，重点支持自主研发2.5兆瓦及以上风电整机和轴承、控制系统等关键零部件及产业化示范，完善质量控制体系。积极推进风电装备产业大型化、国际化，培育具有国际竞争力的风电
落后小预焙槽电解铝产能80万吨。要严格执行船舶工业调整和振兴规划及船舶工业中长期发展规划，今后三年各级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理新建船坞、船台项目的申请，暂停审批现有造船企业船坞、船台的

的用途，是为日本最大汽车制造商丰田公司运送出口汽车。设计者表示，研制“御夫座领袖”号太阳能货船主要是考虑的环保，旨在减少船舶对于高污染传统柴油燃料的依赖，由此达到尽可能减少废气的大量排放的目的，即使是
当船舶停靠在码头卸货时也不可忽略其污染性。 图5：船长200米，排水量达60213吨，可以运载6400辆汽车 日本邮船株式会社的研发人员表示，“御夫座领袖”号货船上的太阳能电池板发电能力很强

太阳能推进系统的货船。虽然早有船舶使用太阳能，不过仅限于为船员居住舱提供辅助照明。 货轮上的太阳能系统，可以产生40千瓦电力，相当于货船推进系统能量消耗的0.2%，但是公司希望
逐步提高太阳能供电的比率。 造船业也面对削减温室气体的压力，因为调查发现，海上运输排放的二氧化碳，占了全球总排放量的1.4%—4.5%。 日本邮船株式会社是日本最大的船务

40千瓦。该船由日本三菱船厂负责承建，于今年12月交付使用。 　　据“CoolEarth”计划的负责人Masahiro Samitsu介绍，这一实验的目的在于测试太阳能电池板能否经受得住海上恶劣条件的
考验。与其它大型轿车卡车专用船、大型滚装船的经营商不同，日邮并不经常承运特大规格的货物，并将之置于顶层甲板上，这为日邮的这项实验提供了可能。除要确保暴露于甲板上的电池板能够应付海上恶劣条件外，如何利用

22、船用动力系统、电站、特辅机制造 23、大型远洋渔船及海上钻井船、钻采平台、海上浮式生产储油轮等海洋工程装备设计制造 24、船舶控制与自动化、通讯导航、仪器仪表等船用设备及制造