日本脱碳

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。 在未来城市

4.5倍。 氢能受到世界各国的高度重视，美国、日本、澳大利亚等国已制定相关政策，将氢能列为国家清洁能源的重要组成部分。 我国十四五规划纲要中，氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一。截至目前
布局光伏制氢了。 在国外市场，2020年3月7日，日本新能源与产业技术开发组织(NEDO)、东芝能源系统与解决方案公司、东北电力公司和岩谷公司举行了福岛氢能研究项目(FH2R)开幕式。FH2R项目自

日本内阁府于3月23日，开展了可再生能源发综合专案会议。 该会议主要针对营农型太阳能相关的制度及运用，由农林水产省发表相关的事项及声明。 目前为止，在营农型太阳能的实施方面，土地的使的使用许可和
农作物的收成要求是难点之一。 在专案会议开展后，与土地相关的门槛有所降低，营农型太阳能在实际操作上进行了简化。 此外，农林水产省表示，面向2050年的脱碳社会目标，今后将重点的发展农村渔村的

4.5倍。 氢能受到世界各国的高度重视，美国、日本、澳大利亚等国已制定相关政策，将氢能列为国家清洁能源的重要组成部分。 我国十四五规划纲要中，氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一。截至目前
国内外企业已经纷纷布局光伏制氢了。 在国外市场，2020年3月7日，日本新能源与产业技术开发组织(NEDO)、东芝能源系统与解决方案公司、东北电力公司和岩谷公司举行了福岛氢能研究项目(FH2R)开幕式

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。 在未来城市

将在每年1GW左右。 同时，日本风力发电协会表示，如果想要完成2050年的脱碳目标，只依靠陆地风力发电是远远不够的。 通过计算，在未来至少需要有118GW的陆地风力，550GW的还剩风力发电才能完成设置的目标。

日本时间4月21日，与美国主办的气候变化峰会一起，以网络会议形式举行了关于航运和海洋领域的特别会议。 该会议的参加者包括日本和美国在内的10个国家的官僚，其中美国气候变化特使凯利表明将与每个国家
合作，致力于到2050年实现零排放以及国际海事组织(IMO)的消减目标。 日方出席此次会议的是IMO海洋环境保护委员会的主席 斎藤 英明技術審議官。 他表示，日本作为主要的航运和造船大国，到2028

据参考消息网报道：《日本经济新闻》5月9日报道，氢能源已变成脱碳化所必不可少的燃料。最大的课题是如何制造出足够的氢能源来满足日渐庞大的需求。 报道称，在日本茨城县中部农村的大片山丘，正在进行的一项

2021年发布的《行业零碳方案白皮书》中提到，氢能极有可能在难脱碳行业的碳减排工作中发挥重要作用，且在成本经济性上极具竞争力。此外，氢能也将在电力系统中扮演能源储存和灵活性调节的重要角色。 作为全球极具
目前受到经济性制约无法大规模普及，这需要技术进步与需求增长双向驱动才能解决。钱晶对此持乐观看法，参照日本与韩国的氢发展模式，中国普及氢气应用只是时间问题。 光伏发电作为国家鼓励发展的绿色清洁能源，近年