新能源车企

电动汽车充电领域领域，科华恒盛产品方案也已成功应用于普天新能源(深圳)秀峰公交站光储充项目、上海交投、云南交投、首都机场等，为政府、民营充电运营商、商业地产、车企等客户提供电动汽车基础设施及系统解决方案
10月22日，由《中国能源报》、山西省能源局共同主办的第九届全球新能源企业500强峰会在山西太原正式举行。会上，在国家能源局副局长李凡荣等参会领导、嘉宾的共同见证下，备受关注的2019全球新能源

别实现盈利33.87亿元、27.80亿元和5.80亿元。但从增幅而言，这三家动力电池的标杆企业在2018年也均面临了不同程度的净利润下滑。 相关业内人士解释说，新能源汽车动力电池在实际应用中存在多种
稳定。不过，国内外主流整车企业都在遴选电池供应商，一般不会只敲定一家，而会同时合作两三家，这也能给孚能科技这样有技术实力的后来者带来发展机会。 此外，10月14日，中国汽车工业协会(简称中汽协)发布

中国企业凭借低廉的价格纷纷进入了电池市场。 01 从电池产能规模来看，中国动力电池已远超日本。相关数据显示，2018年国内新能源汽车动力电池的总装机量约为56.89GWh，是日本总装机量的2.4倍
%左右，而中国得益于政策的大力推动，从当初的籍籍无名迅速上升至50%以上。 此外，日本包括丰田、本田、日产等在内的车企，此前都选择以燃料电池为主的技术路线，近年来才开始频频宣布电动化的转型，并制定新的五

96辆。 新能源汽车自燃事件，涉及蔚来汽车(NYSE：NIO)、特斯拉(NASDAQ：TSLA)、威马和比亚迪(002594.SZ)等多家在境内外上市的主流新能源汽车企业。 相关部门接连
出手 近两年来，国内发生了多起新能源汽车冒烟、自燃等事故，引起消费者关注。《补充通知》等于给新能源车企戴上紧箍咒，重点要求企业不得瞒报。 此次《补充通知》，对新能源汽车事故报告进行了进一步的规范。 其中

光伏+形式，组件距地面距离不低于2.5米。总的来说，随着经验积累和技术更迭，白城领跑者项目建设使用的技术含量在上升，成本有所下降、预期产生的经济效益也在提高。 超前布局氢能 随着光伏、风电等新能源的
装机容量的扩张，白城也在为新能源发电寻找新的消纳途径。目前，白城市满负荷发电可达200亿千瓦时，2018年发电140亿千瓦时，本地消纳仅为48亿千瓦时，90多亿千瓦时电量外送，还有60亿千瓦时的产能尚未

订单。 从企业层面来看，东吴证券研报显示，锂电及材料龙头排产已在9月恢复至上半年高点水平，10月排产环比增10%+，主要是为车企四季度抢装做准备。 产业链哪些环节更值得关注? 华创证券认为，电池
能量密度提升、电池安全化设计、车身轻量化、电机高能量密度化，均为主流的技术演进方向。 与此同时，锂电池环节依然是新能源汽车产业链投资机会集中领域，但不同于往年的是，电解液行业价格已经率先触底，为保证

%。 蔚来第三季度的销量成绩高于其此前预期。根据蔚来汽车第二季度财报，其预计第三季度交付ES8和ES6共4200至4400台。根据新造车企业1-8月累计上险量，目前威马以11312辆位列第一
，蔚来汽车以10458辆位列第二，小鹏汽车以9444辆位列第三。截至发稿前，由于威马和小鹏尚未公布9月份销量，目前三家车企的交付排名尚不可知。 尽管是第一家开启量产交付的新造车企业，但蔚来汽车今年以来销量

、北汽新能源等车企与格林美等电池回收企业签约，共建新能源汽车动力电池回收体系。 除了上市公司，一些环保领域的中小企业也在尝试发力这个市场。今年已经参加了几家电池回收企业的融资路演了，也做了不少尽调。深圳

汽车生产厂商与专业电池生产企业不约而同地重资押注动力电池，看好的是无疑就是中国新能源汽车的巨大增量空间。 一直都在国产自主汽车品牌领域深耕细作的吉利汽车日前发布最新公告称，集团间接控股的上海华普
国润与韩国锂电池制造商LG化学订立合营协议，双方共同出资1.88亿美元成立合资公司，初步计划2021年之前建造年产能为10吉瓦时的电动汽车电池生产设施，吉利汽车在2020年形成90%以上的新能源