新能源车企

1月12日，在中国电动汽车百人会论坛(2020)上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春就新能源汽车与大数据安全做了分享。据孙逢春介绍，目前新能源汽车每年万辆燃烧事故率约为0.9-1.2/万辆
，燃油车燃烧事故率的全国平均水平约为2-4/万辆。此外，新能源汽车能耗不断下降，乘用车百公里电耗水平为15.1kWh。用户充电焦虑获得改善，63%的用户能在3公里内找到充电桩。 我国已经建立了国家、地方

没有一家车企的新能源汽车产销量超过年度计划的50%。 跨国公司重组后的巨无霸的电动汽车平台，强有力度，而中国车企各自为战。特斯拉的进入，对国产中高档车造成了很大的压力，这类事态还在发展。陈清泰称，如何

，新能源汽车的保值率比传统汽油车低很多，平均一年折损达四分之一。 不管是换电池还是换车，都让车主觉得很亏，陷入两难境地。为了留住这些客户，有些车企推出以旧换新的优惠活动，或建立新能源汽车电池回收站点对

新能源补贴下滑，不少车企面临资金危机，特别是对市场更为敏感的客车，不少车厂一度面临停产或倒闭，如五龙汽车破产、旗下长江汽车欠薪停产，恒通客车被大股东全权转让，江淮汽车转让旗下安凯客车等，据可靠数据表
车企的目光，除了提升自身技术外也要加强商业策略，作为新能源行业最重要的一环，必须在今年抓住时机，引领新能源进入新时代。

放缓，但是1-11月，销量仍然达到了104.3万辆。而根据最近数据显示，目前我国新能源汽车保有量已达到385万辆。很多跨国车企掌门人也公开表示，中国已经成为世界新能源汽车的中心。 虽然拥有巨大的
前言：黄其励认为我国氢燃料电池汽车现在还处于培育期，要解决好这些问题，要稳扎稳打，一定别一哄而上。 虽然拥有巨大的市场潜力，以及全球领先的用户基数，但是对于新能源汽车以及新能源技术，消费者仍然拥有

1月9日天齐锂业日前接受机构调研时表示，预计随着特斯拉等爆款车型被市场追捧，新能源汽车市场的需求增长将是巨大的，将对氢氧化锂产品的需求形成稳定的支撑。随着欧洲主要国家以及全球知名车企电动化规划

高质量的动力电池供不应求，阻碍了电动车的发展。面对电池难题，车企们纷纷进军电池业，这是暂时的出于无奈还是长久的发展之道? 1 顺风顺水的特斯拉，最近爆出来好几个大新闻。继上次推出一款超级太空感
美国和国际专利。近期，他们终于通过加拿大分公司获得了这项专利。 2 整车厂考虑自己研发和生产电池，这不仅是特斯拉一家的动向。车企自产电池已经形成一股风潮，比如，全球最大汽车制造商之一的大众集团最近

进入2020年，我国新能源汽车动力电池开始进入规模化退役期。面对20多万吨风烛残年的动力电池，如何做好回收利用成为严峻且紧迫的现实考题。 新能源汽车因环保而生，使用过程中产生的环保效益来之不易
并不关心退役电池去往何处;作为车企，许多生产厂商没有动力与精力参与电池回收处理;一些管理者把电池回收认定为冶炼，政策上的引导和支持少之又少。多重因素交织，让动力电池回收有产业链却没有体系，单靠市场调节