新能源车企

消费市场，从而促使消费者从积极购买纯电动车的角度来推动纯电动车的大规模普及。 此外，新补贴政策还力图打破地方保护主义，规定示范城市中，外地品牌的新能源车数量不得低于30%，这无疑也将增加车企间的
，一是增加电池数量、一是加强车身结构设计、提高电池利用率，因此这也是在引导车企努力提升电动车的技术。 除了在补贴方式上，在补贴金额上本次《通知》也有所调整。政策中具体明示：补助标准依据新能源

　9月17日，财政部、工信部网站发布四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），明确了2013年-2015年新能源汽车推广的范围与方向。 此前，新能源
企业。《通知》还规定在新能源汽车示范城市的推广应用车辆中，外地品牌数量不得低于30%，不能设置或变相设置障碍限制采购外地品牌。 据业内人士分析，这两项规定均是针对上一阶段新能源汽车示范推广过程中

合作组织这一集团军囊括了招商新能源集团、国电光伏公司、国电南瑞科技公司、国电蒙电新能源投资公司、保利新能源科技（北京）公司和中国电子科技集团第四十八研究所六家央企。而在它们的背后，更是赫然站立着招商局

题。 中国汽车工程学会顾问王秉刚向腾讯财经指出，比亚迪新能源车业务在规模及技术实力方面全球排名靠前，但落后于国外车企，表现在汽车基础技术和可靠性不及外企，这是国内车企的通病。 不过他也表示，特斯拉和

前几年很多车企调整战略，将新能源车的研发和制造放在首要位置。然而，十多年时间过去了，2012年中国汽车销量为1930.64万辆，新能源汽车仅占12791辆，且新能源汽车的买主多为政府机关，鲜有个体

战战兢兢的光伏企业，也不再只求消化库存，而是频繁在国内寻找下游的机会。其中有电池、组件制造商，甚至还有与光伏不搭界的汽车企业，如近日松辽汽车向不超过十家特定对象募集近22.79亿资金，用于收购阿克苏
20吉瓦，如果国内8吉瓦新增装机容量成真的话，中国将能消化掉国内有效产能的40%，这是很大的比例。 与此类似，主做光伏电站运维的优太新能源CEO蒋喆也对国内市场持乐观态度。他表示，优太在国内的

光伏企业，也不再只求消化库存，而是频繁在国内寻找下游的机会。其中有电池、组件制造商，甚至还有与光伏不搭界的汽车企业，如近日松辽汽车向不超过十家特定对象募集近22.79亿资金，用于收购阿克苏舒奇蒙光伏发电
的40%，这是很大的比例。与此类似，主做光伏电站运维的优太新能源CEO蒋喆也对国内市场持乐观态度。他表示，优太在国内的业务比重正不断加大，去年年底国内业务占20%左右，下半年优太的国内业务比重预计

汽车股价所创下的170%涨幅。当大多数新能源企业无法避免商业和经济周期的影响，在集体下行的轨道上挣扎时，这些反周期公司是如何做到独善其身的？　　不是汽车公司，是科技公司要知道特斯拉在中国有多火，你可以去
光伏企业高管说。中国反周期公司在哪？尽管多数中国电动汽车企业均拒绝对特斯拉发表评论，但在华泰证券研究员周翔看来，其调研的多家车企事实上都在进行反思，主要是定位和观念的反思，他们的反思比资本市场更为深刻。周

很多思考。比如，以比亚迪为代表的中国电动汽车企业往往选择成为一家汽车公司，而不是科技公司。这表现在遵循的是传统汽车产业的运行模式，希望通过大规模制造降低成本。我国新能源汽车大多缺乏对电动汽车的正确
超过特斯拉汽车股价所创下的170%涨幅。当大多数新能源企业无法避免商业和经济周期的影响，在集体下行的轨道上挣扎时，这些反周期公司是如何做到独善其身的？不是汽车公司，是科技公司要知道特斯拉在中国有多火，你

分论坛上，与会者就中国新能源车辆发展趋势进行了探讨。以下是科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健发言实录。科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健　　大家下午好，说到示范谈到它的科研和后面
千多辆。2011年新增了8千多辆，到2012年的时候新增了1万多辆。从这里可以看出，这是中国节能用新能源技术，这是中国节能与新能源汽车，从科研走向产业化的，非常重要的一个启动阶段，这就是我们的结构