戴姆勒
万美元。这也就意味着特斯拉几乎不可能依靠Roadster的销售回笼太多的资金。加之马斯克个人资本几乎已经全部投入特斯拉，不断融资是一种必然。 特斯拉在2009年初通过向戴姆勒公司出售10%的股权
、戴姆勒公司和捷豹路虎分别宣布了停止生产传统燃油车，全面转向电动车的生产计划。吴钊表示，随着智能化和电气化的发展，现在一些车企在加速追赶，特斯拉的先发优势也会逐渐淡化。但至明年年初，市场上能和特斯拉同台竞争
全球领先企业与国内企业开展多种形式的合资合作。而这一点，新能源汽车产业表现得尤为突出，戴姆勒集团与北汽集团、大众集团与江淮汽车、福特汽车与众泰等先后在新能源汽车领域展开了深入合作。作为亚洲最大的汽车
提供约150万辆新能源汽车，其中多半是本土化生产的纯电动汽车。梅赛德斯-奔驰更是积极响应我国政策。戴姆勒CEO蔡澈表示，公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时奔驰将提供至少50款混合动力和
纯电动车型及其衍生车型。与此同时，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。除此之外，沃尔沃近日也表示，2019年开始只生产混合动力汽车和纯电动汽车。捷豹路虎也表示，到2020
据国外媒体报道，近日戴姆勒宣布其利用Smart汽车电池组打造的储能设施系统正式上线。
据了解，该储能设施可以用来平衡德国电网中日益重要的太阳能和风能供给，随着风能和太阳能等可再生能源
质量。计划建造的一半的系统线路已经与网络相连，其输出功率为5兆瓦。该系统是模块化的，所以目前可以上线运行。通过逐渐增加电池组，戴姆勒公司可以扩充电池容量。
明年完成3000个电池模块的组装后，该系
11日起启动，戴姆勒、西门子、巴斯夫和汽车巨头雷诺等一些大型公司均参与其中。
欧盟委员会副总裁Maro efčovic 表示，欧洲本土电池制造基地的缺失，危及了欧盟行业性客户的地位。因此需要迅速采取
特斯拉。而戴姆勒、大众公司，以及道达尔下属的Saft集团均已表示出对加入这一联盟的兴趣。
瑞士存储公司Leclanch对此举表示积极欢迎，认为电池技术对欧洲未来的能源供应至关重要，而这一行动是一个
、戴姆勒、博世、西门子集团以及化工集团巴斯夫。随着德国车企曝出大规模柴油车尾气排放丑闻以及欧盟不断收紧排放监管，电动汽车行业的发展不断加速。除了电动汽车，电池技术在风能和太阳能发电等新能源技术领域也可能出现
需要。尽管德国汽车厂商已经意识到，在数百万辆电动汽车未来十年开始推向市场之时，必须确保充足的电池供应，但他们的反应却落后于其他国家的汽车厂商。大众汽车、戴姆勒公司以及包括ThyssenKrupp在内的
了解到，去年雷诺集团在全球总计售出44.4万辆轻型商用车，与日产、戴姆勒及欧洲通用汽车等汽车制造商的轻型商用车分部有过合作关系，其轻型商用车业务在欧洲市场占有率为15.9%。加速新能源产品投放此前，我
，比亚迪也正在讨论联合投资生产电池，而且比亚迪计划与戴姆勒(Daimler)一起推出新产品，现正研讨有关扩大合作及可能进一步投资的机会。比亚迪电池外销将逐渐步入正轨，加之会受益于国家推出的双积分政策
还与上汽集团共同出资成立了动力电池公司;9月12日，戴姆勒-奔驰在2017法兰克福车展上宣布宁德时代为EQ品牌在中国国产的电池供应商之一;与此同时，宁德时代更是瞄准了大众的MEB平台。一系列的动作布局
