奔驰
电池使用，他们也可以把电池业务外包给第三方; 消费者同时可以装配他们自己的太阳能和电池，甚至家庭也可以把电池储存的电能进行销售。 在电动汽车方面，像特斯拉，奔驰，BMW、尼桑等，宣传电动车、太阳能
汽车巨头戴姆勒也要做储能。戴姆勒旗下的子公司梅赛德斯-奔驰能源公司正在与其合作伙伴一起，改造一个刚关闭的火力发电站成为储能设施。
车企做储能已经不是新鲜事了，巨头也不闲着。戴姆勒为何选择投资
电池储能?表现如何?这一领域将迎来怎样的发展机遇?
戴姆勒布局储能+动力电池
据媒体报道，梅赛德斯-奔驰能源公司近日对刚关闭的德国Elverlingsen火力发电站进行了改造，改造后的储能项目将用于平衡
，
你没看错，50万辆!
这相当于当前特斯拉年产量的5倍以上。
中国历史上第一个由外资独资的的汽车工厂到来了，北京奔驰、华晨宝马、奇瑞路虎的时代宣告结束。这将是特斯拉在美国以外的第一个工厂，也将是中国
序幕。中国汽车产业，将像许褚斗马超一样赤膊上阵，真刀真枪与外国企汽车企业过招。接下来，不排除接下来会有独资的新能源奔驰、宝马、奥迪、保时捷。
这也说明，国家已经下定决心：就是要用开放竞争，来倒逼
戴姆勒通过其子公司梅赛德斯-奔驰能源公司和合作伙伴正在通过使用电动汽车电池组的1000多个模块将煤电厂变成一个大型储能设施。
像特斯拉及其特斯拉能源部门一样，梅赛德斯-奔驰将其在电动汽车
电池组方面的经验用于制造固定式储能项目，梅赛德斯-奔驰能源公司由此而来，并启动了几个项目。其中之一就是与特斯拉的Powerwall竞争的住宅电池组。
今年早些时候，该公司在承认他们的产品太昂贵并且因其应用
获得了美国国家能源部4.65亿美元的低息贷款，并以每辆10万美元卖出了不少电动跑车，并成为奔驰Smart车的电池供应商。丰田和奔驰都投资了特斯拉，但特斯拉的账面财富仍然不充裕。
今年2月，特斯拉公布了
续航里程超过500公里，快充90分钟便能达到80%的电量。明年，奥迪 e- tron quattro量产版和奔驰EQ C也有望进入市场销售，续航里程也将超过500公里。此外，通用汽车也计划2023年前
”功能的性能已经下降。如果特斯拉在2018年克服了这些挑战，那么从私人消费者方面看，该公司将在自动驾驶里程方面占据主导地位。 自动驾驶里程的另一个来源是通用汽车、梅赛德斯奔驰、丰田和大众开始销售的3级
2016年，戴姆勒宣布将生产用于家用储能的奔驰电池组，去年成立了梅赛德斯-奔驰能源(Mercedes-Benz Energy)子公司，且已经开始在德国地区销售电池组，并将拓展到全球其他国家。但近日
奔驰决定停止在全球范围内生产家用电池储能产品，并解散美国分公司的该项业务。
梅赛德斯-奔驰的整套电池组包括逆变器和安装的费用将会在9000-10000美元，产品定位旨在与特斯拉的Powerwall一
功能的性能已经下降。如果特斯拉在2018年克服了这些挑战，那么从私人消费者方面看，该公司将在自动驾驶里程方面占据主导地位。 自动驾驶里程的另一个来源是通用汽车、梅赛德斯奔驰、丰田和大众开始销售的3级
曾经被认为最有资格与特斯拉在家庭储能领域相抗衡的梅赛德斯-奔驰近日宣布，将停止生产家用电池。其在进入在家庭储能领域后曾与美国前三大家庭光伏安装商Vivint结盟，并从德国家庭储能领先者Sonnen的
配置电池储能不会让人感到惊讶。
奔驰的退出或多或少会缩小该市场的竞争格局，其与Vivint的合作随着宣布退出后也宣告结束。据梅赛德斯-奔驰发言人透露，其家用电池存在过度设计，将车载电池用在固定场景中过于
近日，有海外媒体报道，因市场价格过于高昂，梅赛德斯-奔驰决定不再发展动力电池储能项目。
早在2015年，特斯拉就已经推出了Powerwall项目，而随后几乎所有的电动车制造商都开始布局动力电池
储能项目，作为老牌车企，奔驰自然也不例外。去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，旨在推动家用蓄电池业务，想与特斯拉Powerwall一争高下。在成立之初，奔驰采用了与特斯拉相似的方法，该公司选择与
