国家政策补贴

国家政策补贴时间问题： 2018年1月1日起，普通家用光伏电站的国家补贴由0．42元／度下调为0．37元／度 2018年前并网的家用光伏电站可以享受0．42元／度的国家补贴，持续20年；现在安装光伏电站能

产业生态体系，但随着国内光伏产业逐渐趋于成熟，国家政策补贴逐年下滑，以高效制造技术领跑光伏产业的时代已经到来，高效光伏发电技术也为产业快速发展赋予了更多的想象空间。 作为走在技术驱动前列的光伏制造
新增装机或达54吉瓦，而这一数值还将远超美国历史累计装机量。在业内人士看来，我国光伏产业在国家补贴红利逐渐退去的背景下，仍能实现井喷式增长主要归功于各大光伏企业不断致力于先进技术的研发及产品品质的提升

现今的产业生态体系，但随着国内光伏产业逐渐趋于成熟，国家政策补贴逐年下滑，以高效制造技术领跑光伏产业的时代已经到来，高效光伏发电技术也为产业快速发展赋予了更多的想象空间。作为走在技术驱动前列的光伏制造
，2017中国光伏新增装机或达54吉瓦，而这一数值还将远超美国历史累计装机量。在业内人士看来，我国光伏产业在国家补贴红利逐渐退去的背景下，仍能实现井喷式增长主要归功于各大光伏企业不断致力于先进技术的研发及

分布式市场的发展，各省市也出台了地方性政策补贴，国家和各省市的政策给分布式市场带来了发展机遇，但只是暂时，光伏发展最终还要依靠自己成长。光伏补贴下调是一个大的发展趋势，光伏不会是依靠补贴发展的产业
几年时间的发展，首航新能源已成为中国前三大组串式逆变器企业，首航逆变器已跻身为组串式逆变器主流品牌。在国家质监局公布的2017年第三批光伏并网逆变器产品质量国家监督抽查结果中，首航逆变器2015年

的绝对优势很大程度上取决于其产品的丰富性，及政策扶持，然而从目前各大车企发布的战略路线图来看，自2019年起，合资车企将向电动车市场集中投放多款产品，加上2018年起，国家对于新能源汽车政策补贴的退坡，对于
经济研究部副部长杨建龙表示，从国家能源战略及环境角度来说，新能源汽车已经成为中国汽车工业，乃至中国经济发展的必由之路。根据乘联会最新公布的数据显示，11月，我国新能源乘用车销量达到8.1万辆，环比10

乐观。但是从研究角度来讲，明年市场会依旧维持较高的热度，整体装机不会少于今年，分布式市场我们觉得会有以下的变化。1政策变化。在国家政策补贴退坡的大背景下，未来有两个方向的政策会对分布式市场产生很大的
影响，第一是分布式发电市场化交易，国家发改委和国家能源局在2017年10月底发布，面向的2018的分布式发电市场。这个文件事实上打开了隔墙售电的大门，落实电改9号文的精神。在此之前，虽然2013年的

，大约可以到30倍。不过依然很难说哪种技术是最好的，其实更多的是要看储能应用侧的需求是什么，比如，大规模储能，可能储水蓄能或者热熔盐储能比较经济实用;分布式储能，私人电动汽车储能，锂电更合适。国家
，回报却不多，且相应的补贴政策并不齐全，企业缺乏积极性。从国外发达国家发展储能的经验看，美国给予了储能政策上的支持。美国能源监管委员会对储能参与电力市场提供辅助服务的法律，明确了储能在电力市场辅助服务方面

适。国家发改委能源研究所能源效率中心副主任熊华文认为，当前储能的技术路线普遍存在的问题在于成本支出与回报不成正比，仅仅依靠峰谷电价差来弥补储能的成本，大概需要峰谷电价差在1元钱左右，而从现状看，峰谷电价最高
提高，回报却不多，且相应的补贴政策并不齐全，企业缺乏积极性。从国外发达国家发展储能的经验看，美国给予了储能政策上的支持。美国能源监管委员会对储能参与电力市场提供辅助服务的法律，明确了储能在电力市场