双积分

的立足点更加倾向于扶持行业自身的需求;我们认为市场由政策单要素驱动力,向政策+市场双要素驱动转换;最终结果是周期性削弱、成长性开始显现,估值中枢有望提升。我们估算2020年光伏行业度电成本有望达0.4
沟通,力争混改及员工持股工作进入混改试点项目。电动车领域,补贴调整预期短期影响板块走势,积分制为行业发展长效机制,将持续推动产业景气度,建议中长期关注进入主流客户的中游企业,长园集团、方正

实施能源汽车双积分政策。在太阳能领域，中国从2014年起取代日本和美国，成为全球最大的太阳能光伏组件消耗国，此后跃居成为全球最大的太阳能板生产国，新增光伏装机容量和发电量均处于世界领先。石油巨头BP公司

光伏成本持续下降，若屋顶加固后仍具备经济性，则可利用屋顶，空间将更加广阔。2.双积分核算方法落实，政策推行有力保障：积分回溯措施的落地将使得16、17年两年产生大量不可结转的负积分，一方面将极大刺激负积分

新能源乘用车双积分正式发布，长效机制建立;三万公里政策有望调整，叠加海外巨头事件催化;看好产业链中游龙头以及上游资源巨头的投资机会。光伏需求超预期，三季报业绩亮眼，板块行情有望延续，看好具备核心

欧洲道路交通污染。根据《巴黎协定》，欧盟的目标是在2030年排放量减少至少40%。随着中国发布双积分配额政策以加快电动汽车行业的发展，欧洲正在指望一种更微妙的方式，迫使汽车制造商在制造燃油车或电动汽车

看到其他国家在这一方面正在领先全球。随着中国发布双积分配额政策以加快电动汽车行业的发展，欧洲正在指望一种更微妙的方式，迫使汽车制造商在制造燃油车或电动汽车之间做出选择。根据相关数据，中国市场已经拥有

双积分压境，在企业普遍吃不消的抱怨声中，构建自由竞争的市场无疑是主管部门为推动双积分政策落地的必然举措，于是，在这样一次宣贯会上提出取消地方目录，理所应当得到有关部门重视，被解决的希望也就更大

索比光伏网讯:备受瞩目的新能源汽车双积分政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。在工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车
企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核。而这一政策将于2018年4月1日起正式实施。双积分政策的出台直接促使了国内自主车企、合资车企纷纷上马新能源汽车项目

发布了燃料电池汽车发展规划，之后福建省、四川省持续跟进发布产业规划。9月28日，备受各方关注的双积分政策终于落地。工信部、财政部、商务部等五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行