储氢系统
成本50%以上，目前累计装车电堆中70%膜电极依赖进口，在催化剂、双极板、质子交换膜及气体扩散层、储氢系统等方面还面临技术层面挑战。 中国能源建设集团科技信息装备事业部总经理裴爱国 中国能源
产业创新能力提升。鼓励引导企业加大引资、引智、引才力度，加大自主研发投入，扩大对外技术创新合作，持续提升新能源装备制造业发展内生动力。重点建设航天六院储氢系统研发中心、包头氢能源汽车研究院、乌海工业
关键技术和系统集成。 重点研发可再生能源高效制氢、70MPa以上加氢站和车载储氢系统、低温液态储氢、天然气管道掺氢等相关核心技术和关键设备，在关键零部件及核心材料制造、工艺技术、控制技术等领域取得突破
解决储运问题，所以一直处在叫好不叫座的尴尬境地。因此，开发新型高效的储氢材料、安全的储氢技术对氢能的开发利用至关重要。
含镁固态储氢系统成本接近锂电池
固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体积
，世界各国在固态储氢应用和新型储氢材料的研发上取得了诸多进展，成熟的储氢材料已在热电联供、储能、车载燃料电池氢源系统等多个领域得到应用，德国一家公司甚至将固态储氢系统用于燃料电池潜艇中。
据周少雄介绍
质子交换膜在国内具有一定优势;山东奥扬、烟台冰轮、东德实业、潍坊富源和寿光康跃等企业在在车载储氢系统、加氢站用压缩机、燃料电池专用空气压缩机、氢气循环泵等关键零部件的开发和配套上实现了有效突破与批量应用
机、储氢系统和氢气加注机，氢燃料电池汽车压力为70兆帕，但加氢站使用的压力是35兆帕，所以加氢非常困难，目前我国加氢站仍无法按照国际标准实现3-5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准。即便在国外的70兆帕的
系统的售氢量效益，建立了基于多能源系统的系统弃风弃光率、功率缺额率和经济性的多目标容量优化配置模型，利用NSGA-Ⅱ对模型进行了求解;以跟踪计划误差率和储氢系统压力波动率最小为目标，实现了风光氢多能
系统、电解水制氢系统及储氢系统等多个方面提出建设性意见，并提出切实可行的立项方案，为项目下一步有序推进奠定基础。 云冈热电公司为深入贯彻落实大同打造能源革命尖兵以及中国大唐集团公司未来能源、新业态发展研究
、浙江大学、华北电力设计院召集相关专家召开项目推进会，就该项目光伏发电制氢过程中的难题和技术攻关问题进行探讨，最终在光伏发电系统、电解水制氢系统及储氢系统等多个方面提出建设性意见，并提出切实可行的立项
150MW电极锅炉供热系统和10MW电解水制氢高压储氢系统，项目建成后每天制取高纯度的氢气5000kg，可同时满足10座500kg加氢站的需求;二期项目预计建设1000MW光伏发电站，占地面积约4万亩
，配套建设50MW电解水制氢液态储氢系统，建成后每天制取高纯度的氢气10000kg，可同时满足20座500kg加氢站的需求。
