产能扩充
产业环节利润丰厚，就会有源源不断的新进入者扩充产能，其结果是价格下滑;若利润微薄甚至亏损，就会不断的有产能退出进而通过供求关系使得价格企稳或者回升。 企业若想获得长期稳定利润的法宝是：建立起护城河，使得
，才是更有竞争力的市场所需。而大多光伏企业忙着扩充产能，忽略了产品与服务的质变升级。 当不断过剩的产能、一般性产品的大规模生产、大量单一产品供应，遇上了稳定的市场、平价上网对于产品能效的高要求、市场
来年的发展，单纯的组件已经不能满足市场需求，高效组件＋发电解决方案＋智能电网平台这样的综合产品，才是更有竞争力的市场所需。而大多光伏企业忙着扩充产能，忽略了产品与服务的质变升级。
当不断过剩的
。
这些现象从根本上来说，是中国的供给侧在深化改革：传统行业的增长出现瓶颈，需要新的产业支撑中国经济增速；产业内部的一般性产能和服务过剩，需要产业整体升级来实现可持续增长和发展。
光伏行业，既是
管理的分布式光伏，也将受到相应限制，将不再进行补贴。
一方面，没有补贴让行业和光伏人生存艰难，不断寻求自救。数据显示，2018年上半年全行业的产能利用率在79.8%以上，但到了7月到8月
发电侧就可以实现平价上网，尤其是西北部地区。而对于广东等电价相对
较高的地方，光伏平价上网的步伐则更快。因此光伏企业应该着力于西北部地区的开发，同时通过并购重组，扩充自身实力和对产业链上游的话
居电池片出货前三名之列。而台湾厂商由于制造成本较高，加上欧洲市场MIP取消后重创了台湾电池厂过去在欧洲市场的优势，竞争力急转直下。
另外，2018年电池片区段最重要的大事无非是PERC产能的扩充与提
年可说是电池片势力的转折点，通威、爱旭、展宇等电池片大厂挟规模化以及新产能的成本优势，纷纷冲出了超过4GW的出货，尤其通威总出货量超过6.5GW，遥遥领先其他电池厂。预期此三家电池厂在2019年也将稳
PERC，TOP10厂家更是加紧扩充新组件技术产能。截至2018年底，十一家厂家的PERC产能超过30GW，半片组件产能也来到15GW。 2019年组件利润恐被中上游压缩 虽目前看来一季度可能淡季不淡
将稳居电池片出货前三名之列。而台湾厂商由于制造成本较高，加上欧洲市场MIP取消后重创了台湾电池厂过去在欧洲市场的优势，竞争力急转直下。
另外，2018年电池片区段最重要的大事无非是PERC产能的扩充
。
2018年可说是电池片势力的转折点，通威、爱旭、展宇等电池片大厂挟规模化以及新产能的成本优势，纷纷冲出了超过4GW的出货，尤其通威总出货量超过6.5GW，遥遥领先其他电池厂。预期此三家电池厂在2019年也
来源得到扩充的可能性。
制造产业链方面，整体集中度提升、高效化进程提速趋势明确，优势环节中的优势企业将获得超额利润空间，重点看好低成本硅料、高效电池、单晶硅片、光伏玻璃，并关注电池设备国产化
。
硅料低成本产能集中释放，后发优势影响边际减弱，占据这最后一轮后发优势的扩产企业有望在较长时间内维持相对较高的盈利水平;单晶硅片双寡头格局成型，受益上下游硅料和单晶PERC电池产能的大幅扩张;电池片高效化
份额均为20%左右，剩余80%主要是第三方硅片企业。
这是由于硅片产品同质化程度较高，成本的规模效应比较明显，因此除了早期从硅片行业起家的晶科，多数一体化组件厂近年来已经放缓了扩充硅片产能的步伐
竞争格局:过剩背景下的寡头市场，规模壁垒初步形成
光伏产业总体处于产能过剩的状态，硅片环节的过剩尤为突出。根据PVInfolink的统计数据，截至2018年2季度末，全球硅片总产能超过160GW
动力电池供应商的依赖。
增扩产能扩充版图
3、自2012年以来，戴姆勒的Kamenz电动交通设施已经生产了20万个锂离子电池。为了帮助2019年为即将到来的全电动SUV梅赛德斯-奔驰EQC提高产量
动力电池回收链条，并且和车企、投资机构合作，以寻求更大融资。
电池企业则更专注产能的供需。在一方市场需求达到饱和甚至过剩的情况下，只有去开发新的空白市场，中国的动力电池市场已经趋向过剩，于是动力电池
