主栅线

指式分布，电池正表面无任何栅线遮挡，吸光面积最大。 IBC电池技术能持续发展几十年，并越来越受关注，除了拥有最高转换效率潜力的电池结构外，在于它能兼容并蓄，不断吸收其他晶硅技术路线的工艺优点和钝化
了IBC电池技术路线的电池结构和工艺框架： (1) 电池前表面陷光绒面，无栅线遮挡，避免了金属电极遮光损失，最大化吸收入射光子，实现良好短路电流; (2) 电池背面制备呈叉指状间隔排列的p+区和

PERC电池，从单面电池升级到了双面电池，电池的核心指标，光电转换效率，从不到14%提升到了现在超过23%;组件则是从整片到半片，从二主栅进化到三主栅、四主栅、五主栅、最终到多主栅(MBB)，从组件的单玻

创新型专利的前瞻性部署，使得阿特斯一直走在光伏行业技术升级转型的前列，是行业内率先导入湿法黑硅、率先推出多晶金刚线切片、低阻半片电池、9主栅166mm电池、182mm/210mm大尺寸电池叠加异形焊带

，通过多主栅技术，可将HJT银耗降至160mg，基本与TOPCon拉平了。除此之外，还可以用更便宜的铜代替部分银，达到降低成本的作用，这便是前一段时间比较热的银包铜技术。通过这一技术，HJT的银耗可以
，预计2022年一季度开始量产，2022年全年产能规划10GW。与此同时，通威的1GW TOPCon中试线也将在年底前投产，晶澳和隆基之前也表态会率先量产TOPCon。 HJT的量产速度明显慢了半拍

到，高功率组件的关键技术包括大尺寸电池、多主栅、多分片技术、高密度封装技术与材料选择，而焊带拍扁是高密度封装技术的关键技术之一。常规焊带折弯工艺下，组件易发生沿电池边缘的单条裂、贯穿裂等不良现象，降低组件良
)，回收后价值将超过150亿美元。组件回收分为部件拆解和组分分离两步，首先将组件拆解为边框、线盒、背板、玻璃、电池和焊带五类，其中电池和焊带再通过冶金技术将硅与各类金属分离，但是组件回收成本与效益的平衡点

测试核心设备、锂电池电芯核心工艺设备的研发。 奥特维是光伏和锂电行业专业领域知名的自动化设备制造企业，公司主要产品包括多主栅串焊机、硅片分选机、激光划片机、烧结退火一体炉/光注入退火炉、直拉
单晶炉、模组PACK线、半导体键合机等。公司2021年前三季度实现营业收入14.28亿元，同比增长119%；实现销售净利润2.28亿，同比增长288%。截止到2021年12月1日，公司股价为254.61元/股，总市值达到251.22亿，年初至今股价上涨超过222%。

抗冲击、抗机械载荷、耐腐蚀性能，运输过程无风险，产品可靠性值得信赖。应用行业领先的多主栅技术，产品的发电效率显著提升，为客户创造最佳投资回报，贯彻和执行高标准绿色轨道交通的理念。 而
项目最大亮点的BIPV，晶科能源此项目提供的BIPV产品最高效率可高达20%，打破传统BIPV低转换效率的印象，组件采用PVB代替EVA，双层交联聚乙烯铜线代替光伏引线，以解决框架内温度变化、线缆易老化

。1)多主栅技术通过增加主栅数量，提高电池的受光量，多主栅缩短细栅线电流传输距离，降低串联电阻损耗可使晶硅组件功率相对 5 主栅提升约 5W;2)可抵消焊带和 EVA 成本的增加，从 5BB 到

提升、成本降低和可靠性提升。1)多主栅技术通过增加主栅数量，提高电池的受光量，多主栅缩短细栅线电流传输距离，降低串联电阻损耗可使晶硅组件功率相对5主栅提升约5W;2)可抵消焊带和EVA成本的增加，从

抗冲击、抗机械载荷、耐腐蚀性能，运输过程无风险，产品可靠性值得信赖。应用行业领先的多主栅技术，产品的发电效率显著提升，为客户创造最佳投资回报，贯彻和执行高标准绿色轨道交通的理念。 晶科能源此项目提供的
可产生绿色电能约1230万度，在运行期25年内的累计发电量高达2.88亿度，年均节约标煤约3629吨，减排二氧化碳约9929吨。其中封浜站所属的14号线正在着力打造全国首个全线绿色认证的轨道交通