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CIGS薄膜太阳能电池的效率达到25%，使CIGS薄膜太阳能的技术能超越主流的晶硅技术，进而在成本上占有优势，抢占市场份额。中国长久以来以生产及研究晶硅技术为主，晶硅在光伏产业上发展历程已久，上下游
%和17%以上；高倍聚光光伏组件光电转换效率达到 30%以上；硅基、铜铟镓硒、碲化镉及其他薄膜电池组件的光电转换效率分别达到 12%、13%、13%和 12%以上。如何看待领跑者计划对于CIGS产业在

还在苹果总部研发中心大规模应用了太阳能薄膜电池。汉能全太阳能动力汽车成为本届双创周上的明星今年是汉能第二次参加双创周，去年汉能推出的太阳能汽车曾经引起过巨大轰动。不过，与去年有所不同，今年双创周上汉能
的汉能全太阳能动力汽车SolarO和SolarR，汽车车身可以集成一定面积的砷化镓薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量810度左右，每天可以驱动汽车行驶80公里左右。汉能全太阳能

，我们才算真正的环保新能源汽车。现场工作人员表示。据介绍，本次汉能参展的两款全太阳能动力汽车Solar O、Solar R，使用了汉能砷化镓薄膜电池，具有柔性可弯曲、易赋型、转换效率高特点。理想状态下
，汉能太阳能动力汽车车身可以集成大约3.5-7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8-10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市

，4.4米固定翼太阳能无人机和3.3米复合翼垂直起降太阳能无人机。此外，汉能的砷化镓薄膜电池芯片，以及太阳能发电纸、太阳能背包等移动能源产品也一并在双创周上近距离展示给大家。是真的吗？太神奇了！美国苹果公司
CEO蒂姆库克(TimCook)在听到张彬对汉能砷化镓薄膜电池芯片及汉能全太阳能动力汽车的介绍后赞叹不已。而当汉能工作人员向库克介绍这款薄膜电池也可以应用于苹果手机时，库克表示没问题。此前有消息称

分布式屋顶发电 1.1.2集中式光伏电站集中式光伏电站主要利用大规模太阳能电池阵列把太阳能直接转换成直流电，通过防雷汇流箱和直流配电柜，把多路直流汇入到光伏逆变器，光伏逆变器把多路直流电变换
传导至中游的电池片环节。在光伏电池种类方面，晶硅电池占据90%左右的份额，其中多晶硅是主流。随着晶硅材料的不断走低，其下游产品硅棒和硅片的价格也同步下跌。薄膜电池虽然有各种优势，但受限于产能和

索比光伏网讯:有机太阳能电池在转换率上远远落后其他技术，然而并未被产业界放弃，德国太阳能厂Heliatek于2016年9月宣布最新一轮筹资取得8,000万欧元资金，将用来扩充有机太阳能薄膜电池产能达
每年100万平方米规模。Heliatek是自德勒斯登工业大学与乌尔姆大学的研究团队独立创业而成，成立于2006年7月，专攻有机太阳能电池。曾经得过许多新能源创新奖项，包括德国新能源技术奖

，SolarCity 利用投资资金为居民住宅安装了太阳能电池板，住户只需要支付每月使用费，而无需支付 2 万多美元的太阳能系统安装费。值得注意的一点是，Google 曾在 2011 年和 2015 年先后
2.461 亿美元（约 16.1 亿人民币）。　　汉能集团汉能集团正式发布 Solar 系列全太阳能动力概念车，在设计理念上，汉能 Solar 电动车在保证功能、以及安全的前提下，将薄膜电池的集成面积

发明专利;二是人才荟萃，拥有全球薄膜技术研发人员超过1800名，其中包括一大批国内外先进半导体和光伏领域的顶尖科学家;三是技术优势，汉能薄膜电池的转换率4个全球第一，刚才已经说过了;第四，装备制造能力强
，实现了核心装备的国产化;五是产品创新能力强，研发了移动能源、太阳能汽车、太阳能无人机等一系列薄膜应用产品，正在逐步推向市场;六是市场优势，汉能2016年的高效砷化镓薄膜电池，已经全部被知名跨国公司预订

发电) 1.1.2集中式光伏电站集中式光伏电站主要利用大规模太阳能电池阵列把太阳能直接转换成直流电，通过防雷汇流箱和直流配电柜，把多路直流汇入到光伏逆变器，光伏逆变器把多路直流电变换成交流电，再通过交流
%左右的份额，其中多晶硅是主流。随着晶硅材料的不断走低，其下游产品硅棒和硅片的价格也同步下跌。薄膜电池虽然有各种优势，但受限于产能和价格因素，至今仍处于初步发展期，还无法形成大规模商业化。2014年我国

高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆。汉能全太阳能动力汽车荣获科睿奖
集成了约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。汉能全太阳能

电站集中式光伏电站主要利用大规模太阳能电池阵列把太阳能直接转换成直流电，通过防雷汇流箱和直流配电柜，把多路直流汇入到ink"光伏逆变器，光伏逆变器把多路直流电变换成交流电，再通过交流配电柜、升压变压器
电池片，晶硅的价格变动一步步传导至中游的电池片环节。在光伏电池种类方面，晶硅电池占据90%左右的份额，其中多晶硅是主流。随着晶硅材料的不断走低，其下游产品硅棒和硅片的价格也同步下跌。薄膜电池虽然有各种

，目前汉能的柔性薄膜电池拥有4项世界纪录。其中，铜铟镓硒有两项，GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸冠军效率17.2%，全球第一；MiaSole多元素溅射法柔性单串组件效率17.3%，全球第一。另外
太阳能动力汽车造全太阳能动力汽车是汉能的中长期战略。李河君说。通过占据太阳能薄膜发电对清洁能源技术的制高点，同时利用太阳能薄膜电池与新能源汽车的集成，汉能将围绕太阳能薄膜发电技术进行一系列可移动能源

事业部首席执行官高卫民表示，决定太阳能汽车市场前景的关键在于太阳能电池的转换率，太阳能薄膜电池芯片的能量转换率有望每年提高1个百分点，十年后的太阳能转换效率将可能达到40%以上，届时太阳能汽车的前途可期
从业界水平的15%到18%提升到了31.6%。根据汉能的计划，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。太阳能电动车商业化的另一前提是降成本。高卫民称，如果年产销量达到30万辆，那么太阳能芯片的成本将在6000元左右。

光伏组件包括晶体硅组件和薄膜电池，光伏板的设计寿命一般被定为25年，实际运行年限可能更长。这个特点，导致光伏组件从大量采用到大量废弃的时间周期较长，而现在，这个周期已不遥远。据国际可再生能源机构
将太阳能光伏组件纳入管理类别之中，主要是防止对新能源技术的推广带来额外负担，但主流的太阳能电池企业已经开展了自愿的回收行动，2011年，欧盟的PVCycle（光伏循环）回收计划回收了超过1400吨的

国际车联网与智慧交通展览会。但太阳能电动车的市场空间或在十年后。决定太阳能汽车市场前景的关键在于太阳能电池的转换率。汉能控股集团产品开发集团副总裁汽车应用事业部首席执行官高卫民表示，太阳能薄膜电池
、Solibro、Mia Sol以及Global Solar Energy来积累薄膜技术，并通过技术整合将其能源转化率从业界水平的15%到18%提升到了31.6%。根据汉能的计划，砷化镓薄膜太阳能电池

纳入产业发展的通盘考虑之中。2020年后，中国光伏垃圾产生量将显著增加光伏组件包括晶体硅组件和薄膜电池，光伏板的设计寿命一般被定为25年，实际运行年限可能更长。这个特点，导致光伏组件从大量采用到大量
新能源技术，否则会对新能源技术的推广应用带来额外的负担，使之与传统能源竞争处于更加不利的地位。但主流的太阳能电池企业已经开展了自愿的回收行动，2011年，欧盟的PVCycle(光伏循环)回收计划回收了超过

纳入产业发展的通盘考虑之中。 2020年后,中国光伏垃圾产生量将显著增加光伏组件包括晶体硅组件和薄膜电池,光伏板的设计寿命一般被定为25年,实际运行年限可能更长。这个特点,导致光伏组件从大量
是因为生产者承担废物管理成本的原则不应该只针对新能源技术,否则会对新能源技术的推广应用带来额外的负担,使之与传统能源竞争处于更加不利的地位。但主流的太阳能电池企业已经开展了自愿的回收行动,2011年,欧盟的

,更需将此问题纳入产业发展的通盘考虑之中。2020年后,中国光伏垃圾产生量将显著增加光伏组件包括晶体硅组件和薄膜电池,光伏板的设计寿命一般被定为25年,实际运行年限可能更长。这个特点,导致光伏组件从
不应该只针对新能源技术,否则会对新能源技术的推广应用带来额外的负担,使之与传统能源竞争处于更加不利的地位。但主流的太阳能电池企业已经开展了自愿的回收行动,2011年,欧盟的PVCycle(光伏循环)回收

分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6个小时的情况下，日均发电量可达到8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，全车还配置了可充电的动力锂电池，最大续航能力达350公里，汉能宣称将为未来
打算给自己的车安装太阳能电池板，但向专业人士咨询后得知，整个车顶铺设电池板，一天的电量也就一两度，只得作罢。在业内人士看来，除了性能方面还没有十足的把握之外，其造价之高也是太阳能车需要破解的问题。这主要

分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6个小时的情况下，日均发电量可达到8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，全车还配置了可充电的动力锂电池，最大续航能力达350公里，汉能宣称将为
未来3年内量产。数据看上去很美，但事实是否确实如此呢，我们来分析一下。太阳能发电问题实际上太阳能汽车并不是什么新鲜事物，比亚迪就曾经在自家的F3DM上加上了太阳能电池模块，但效果只能用聊胜于无来形容