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，是一家令人尊敬的科技型公司。对于此次合作，张立军谈到：经济和社会发展需要全面、深度的脱碳，氢能因其得天独厚的优势，成为新的发展方向。光伏与氢能的结合，不仅能够有效解决可再生能源电力的存储和使用，更重
要的是氢能产业也可以借此良机实现脱碳成为绿色氢能。同济大学将与隆基携手推进功能性技术成果转化，加强氢能人才队伍培育，创建校企合作新典范。我们认识到光伏+储能+氢能等多种能源互补

。除此外，我们的可再生能源机制还没有完成建立，我们的价格传导、穿透机制还没有形成。这些挑战都是要在我们未来的5年当中得以解决。而刚才说到整个行业的脱碳，深度脱碳要靠氢能，当前的脱碳要靠储能。我们总有

以新能源为主体的新型电力系统。第四个就是在非电领域引入通过引入氢能进行深度的脱碳，最终实现碳中和的一个目标。以下为李振国在会上的精彩演讲：今天讲的题目是碳中和背景下的能源发展趋势。全球占
形成党领导人提到的构建以新能源为主体的新型电力系统。最后一个就是在非电领域引入通过引入氢能进行深度的脱碳，最终实现碳中和的一个目标。在第一个阶段，通过体制机制引入这种调节能力，比如说，实际上今天

、经济、可持续的太阳电力应对气候变化、实现脱碳生活，为人类的持续发展注入绿色动能。中国工程院院士、国家气候变化专家委员名誉主任杜祥琬表示，隆基推进中国光伏发展走向了世界的前列，甚至是全球领先。在十四五期间，光伏加上绿氢必将会成为主导能源，助力中国乃至世界实现碳达峰、实现碳中和。

霍斯特表示：看到政府和企业将碳定价纳入气候战略令人鼓舞。但是，尽管碳定价在推动处于不同发展阶段的国家脱碳方面可能有效，但其潜力在很大程度上尚未发掘出来。如果认真实施，这些政策也可以转向支持低收入社区，将

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。在未来城市

农作物的收成要求是难点之一。在专案会议开展后，与土地相关的门槛有所降低，营农型太阳能在实际操作上进行了简化。此外，农林水产省表示，面向2050年的脱碳社会目标，今后将重点的发展农村渔村的

本周，国际能源署在公布的新报告中详细阐述了到2050年要实现全球净零排放目标所需要采取的各项行动。该报告的标题为《净零2050：全球能源行业行动指南》(Net Zero by 2050: A Roadmap for the Global Energy Sector)。国际能源署发出警示：到本世纪中叶实现净零温室气体排放，需要对世界能源系统进行彻底改造。预测显示，电力部门必须在2040年完成

。作为声明的一部分，中国政府首次在新的国家气候目标中提出了具体的可再生能源装机容量目标。 IHS Markit同时上调了中国光伏安装的五年展望，以反映其将继续支持可再生能源发展作为脱碳战略支柱的明确承诺，也是寻求碳中和的一部分。索比光伏网译自PV magazine