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动力电池约86.9GWh。根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面研究测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计2019年动力电池回收量将达到11.14万吨，2020年将达到
25.7万吨。解决废旧动力电池回收再利用问题迫在眉睫。面对越发严峻的动力电池回收挑战，政府主管部门在丰富和完善动力电池回收利用体系架构方面不断推出技术标准、管理规范以及示范工程等多维度举措：在2017年

产业创新联盟的指导下，中国铁塔开始了探索动力电池回收及循环利用，先期组织9个省(市)分公司、10个厂商建设了57个试验站点，测试站点地域范围覆盖全国大部分地区、主要的基站类型。经过近两年的跟踪，测试
组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，组织动力蓄电池回收利用试点工作，大力支持中国铁塔开展动力电池梯级利用示范工程建设。据悉，从今年起，中国铁塔已不再新采购铅酸电池，逐步通过梯级电池

最早的一批电动汽车电池已经处于淘汰临界点。数据显示，2018-2020年，中国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年，动力电池年报废量或达到35万吨的规模。退役动力电池回收利用将成
新能源汽车企业来说，在电池储能领域的布局不仅仅是抢占市场的方式，还能解决废旧电池回收利用问题，更是电网平衡、可再生能源发展的助力。

。锂离子电池直接淘汰，一方面将造成资源的严重浪费，另一方面如回收处理不当，将造成新的二次污染。建议进一步优化电池梯次利用补贴政策，建立动力电池回收体系与准入机制，加快新能源汽车动力电池回收法律法规
政策相对比较健全，未来会更为系统，将在动力电池研发、动力电池回收、生产成本差价补贴、购置税减免、通行权予以优先等方面给予政策支持。在系统性的政策支持下，我国新能源汽车保有量将持续增长，原油消费增长和

。2017年初，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，《方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络;此后，一系列国标如《车用电池回收利用拆解规范》、《车用电池回收利用余能检测
》发布，逐渐构建动力电池回收利用标准。 2017年以来，新能源汽车企业、储能系统集成企业、动力电池企业、PACK和BMS企业、电池回收企业等产业链的各个参与方纷纷加紧布局梯次利用储能市场。工商业园区MW

24.8万吨，届时将迎来动力电池报废潮。面对这些难题，2017年初，国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度推行方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络。此后，一系列国标如《车用电池回收
利用拆解规范》、《车用电池回收利用余能检测》发布，逐渐构建动力电池回收利用标准。《指导意见》中也提出要完善动力电池全生命周期监管，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。瑕不掩瑜，在国际

年初，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，《方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络;此后，一系列国标如《车用电池回收利用拆解规范》、《车用电池回收利用余能检测》发布
，逐渐构建动力电池回收利用标准。 2017年，新能源汽车企业、储能系统集成企业、动力电池企业、PACK和BMS企业、电池回收企业等产业链的各个参与方纷纷加紧布局梯次利用储能市场。工商业园区MW级梯次利用

、降低采购交易成本成为电池厂商的不二选择，同时三元电池技术路线也在向622和811高镍材料方向迈进。 6、回收利用蓝海开启宜未雨而绸缪。与动力电池火热相呼应，电池回收起步。2017年初，国务院办公厅
印发《生产者责任延伸制度推行方案》，《方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络。动力电池回收由此迎来行业发展新机遇，投资蓝海正式开启。此后，国家标准委又发布了《车用动力电池回收