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近日，于阿姆斯特丹举行的电力和混合动力海洋世界博览会(Electric and Hybrid Marine World Expo)突显出海船行业对储能技术的兴趣日益浓厚。不少全球领先的电池制造商
需要正在推动电池技术在船舶上的应用。电池技术既可以作为船舶上混合动力系统的一部分，也可以完全地为船舶供电。而在阿姆斯特丹的这一博览会上，电力应用于船舶上的这种进步显而易见。德国电池制造商

，双面组件产线改造简单、量产难度低、电池与组件端成本增幅低，这使得光伏电池制造商更加积极地提高双面组件产能。根据EnergyTrend预估，2019年全球双面组件规划产能可达到25.74GW。而在美国市场
税收抵免，很早就已签订了大批常规组件产品合同以便在年底前动工，与之配套的系统设计和安装方式无法轻易转换为双面组件;最后，尽管双面组件产线改造简单，本土电池制造商仍需一定时间来改造产线，我们预计本土

Ackermann)表示：与其它可再生能源行业相比，光伏行业的每瓦发电成本还必须继续下降。贺利氏最新推出的金属化浆料可帮助电池制造商创造增值、促进创新、提高效率，从而提高电池性能、降低平准化度电成本(LCOE)，最终使太阳能应用在全球范围内迎来一个转折点。

德国电池制造商Sonnen在澳大利亚维多利亚州推出了一项固定价格的能源协议。SonnenFlat的订购服务价格为每月42澳元(29美元)起，为客户提供固定费用可以使用的所有电力，同时降低投资家
太阳能平板能源计划，这将满足许多家庭全部的能源需求。通过这样的价格策略，这家壳牌旗下的电池制造商正在澳洲寻求发展社区。该公司计划将其用户端的电池集成到虚拟发电厂，从而提高电网的可靠性。根据南澳

化的发展浪潮下，如何拥有稳定、优质的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。 电池制造商成香饽饽与专业电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。 2018年年
。对于车企而言，借力专业电池制造商，是快速满足动力电池供应的较好方式。但是，三电技术作为电动汽车的核心领域，有数据显示，电池成本占据整车成本的30%甚至50%，对于这样的关键部件，车企自然不愿意过份依赖