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。培育氢能产业，加快推进电解水制氢试点，有序推动制氢产业基础设施建设，谋划制氢、氢存储、氢运输、加氢站、氢燃料电池五位一体的氢能产业园。加大钍基熔盐堆核能后续产业扶持力度，推动高温制氢装备、加氢催化制

连续潜行3周。【2】在民用领域，氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。根据国泰君安的研究表明：随着车重和续航的提升，燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。轻型客运方面，续航里程在
600 公里以内，纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车，但在600公里以上，电动汽车的成本大幅上升，超过燃料电池汽车成本。重型货运方面，续航里程 400公里以上，燃料电池汽车成本将显著低于纯

摩托车、电动自行车等。周少雄告诉记者，低温固态储氢材料技术成熟，成本可控，整套装置全部实现国产化，无需政府补贴也可以实现商业化应用。周少雄介绍，他们开发的以固态储氢为氢源的百瓦级氢燃料电池发电系统
电源、微网的可靠电源与移动基站的备用电源，还能够与数字化技术结合，让以固态储氢为氢源的氢燃料电池动力系统在无人驾驶、军用单兵、深海装备等诸多领域发挥重要作用。

滴，滴，滴一辆总重4.5吨的氢燃料电池货车，只需加氢3分钟，就能续航350公里在通武线大兴区狼各庄东村东侧，占地20万平方米的国际氢能示范区正在火热建设中，探索氢能商业化应用，全力构建
高工氢能产业峰会上，国富氢能研发与战略总监魏蔚表示，氢能发展势头火热的背后也面临着诸多风险。从产业研究步入示范应用 2020年4月，氢燃料电池汽车以奖代补政策发布后，我国氢燃料

。钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。在未来城市
关键。对于近期如火如荼讨论的氢能，以及行驶里程更长、负载更重的商务车、卡车、冷链仓储车、中容量客运车的氢燃料车辆，钱晶提出自己的看法。光伏电力车是交通领域的第一波脱碳途径，因为电动车和电池技术成熟

国家电力公司Eskom以外的公司购买电力，以减少对Eskom的依赖。约翰内斯堡能源主管塔博马赫拉西在接受采访时强调，约翰内斯堡希望能够确保能源的可及性、可靠性和可负担性。除太阳能、垃圾填埋场沼气等可再生能源外，约翰内斯堡还考虑使用氢燃料电池和液化天然气。

与电动车相比，近几十年才诞生的氢能源燃料汽车，才更像是新能源汽车，加氢只需要几分钟，续航里程就可轻松突破4、500公里，氢燃料加注设施建设完善之后，在使用体验方面，也更接近传统燃油汽车。不过，在
一些业内人士看来，氢燃料汽车可能并没有想象中的那般优异，至少在当前阶段，电动车的快充和换电技术才是王道。 5月17日，宁德时代2020年年度业绩说明会今日举行，董事长曾毓群在交流会上称，作为电动车的

。钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。在未来城市
关键。对于近期如火如荼讨论的氢能，以及行驶里程更长、负载更重的商务车、卡车、冷链仓储车、中容量客运车的氢燃料车辆，钱晶提出自己的看法。光伏电力车是交通领域的第一波脱碳途径，因为电动车和电池技术成熟

科技企业专家，共同探索绿色交通与能源转型的发展路径。北汽集团总经理张夕勇在研讨会上发表题为《氢燃料商用车助力交通能源转型》的演讲。在演讲中，张夕勇称，根据行业分析数据，交通领域的碳排放约占全国终端
碳排放的8-9%，其中公路交通领域碳排占比达到70-80%，交通领域能源转型对于我们3060目标的实现，具有十分重要的意义。张夕勇提到，截至2020年12月底，我国氢燃料电池汽车保有量达到7345

Scherrer研究所的科学家经过研究得出的结果，他们指出，在电气化较困难的行业中应优先使用氢燃料，比如长途航空，化工、钢铁和高温工业过程中的原料生产。他们认为，短期的稀缺性和长期的不确定性是氢进入易于
电气化部门(如运输和供热)的主要障碍，尽管氢燃料可能不会完全排除在此类应用之外。研究员Falko Ueckerdt表示：可能会有小规模的利基应用，也会有针对该问题的区域性应对措施。研究合著

凉山氢能，大有可为。近日，参加四川省第七次参事研讨会的国家和有关省市参事、专家视察了凉山州氢燃料电池汽车示范项目，并试乘了凉山氢燃料电池客车。据悉，凉山州是
储能供能示范，开展固态储氢研究。持续推进氢能示范项目凉山州氢燃料电池汽车示范项目是全省布局的首批示范之一。经过前期的积极推进，由东方电气(西昌)氢能公司实施的西昌月

可再生能源聚集地布局氢能产业示范区，以液氢和高压缩氢气的形式，为卫星发射及火箭试验、氢燃料电池车、精密电子工业和化工制造等提供高附加值的产品。据介绍，依托未来中国二氧化碳减排征税、碳中和政策，将在甘肃省煤制甲醇、焦炭生产聚集区布局二氧化碳合成甲醇产业示范区，开发生产甲醇燃料。

差不多的大量氢燃料。报道称，这项技术的关键是提高能源转换效率，即把太阳能转换成氢能源的效率。堂免教授认为，要投入商用，估计要达到10%的能源转换效率，但茨城县的研究显示，即使在夏天，平均的转换效率
也还不到1%。有测算说，如果效率达到10%，日本国内就可以用240日元(约合2.2美元)的价格制造出1千克氢燃料。政府的长期目标是接近220日元。有分析指出，欧洲、美国的氢燃料价格到2050年将为