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，通过电解装置来制造氢，氢提炼量为每天日12kg，利用贮氢罐最多存储52kg，供氢压力为35MPa。此外，无需贮氢时，由太阳能电池获得的电力向商用电源供给。但公共太阳能加氢站占地面积很大，本田公司则
想出了好办法。本田的研发子公司“本田美国研发”在洛杉矶研发中心研制成功了一款新式小型太阳能加氢站，小巧的体积甚至可以直接安装在家中花园或门口，目前该加氢站已经进入实验认证阶段。原来的太阳能加氢站从

电解装置来制造氢，氢提炼量为每天日12kg，利用贮氢罐最多存储52kg，供氢压力为35MPa。此外，无需贮氢时，由太阳能电池获得的电力向商用电源供给。但公共太阳能加氢站占地面积很大，本田公司则想出
了好办法。本田的研发子公司本田美国研发在洛杉矶研发中心研制成功了一款新式小型太阳能加氢站，小巧的体积甚至可以直接安装在家中花园或门口，目前该加氢站已经进入实验认证阶段。原来的太阳能加氢站从2001年开始在

３日，随着开关启动，东风本田汽车有限公司自主创建的１００ＫＷ太阳能光伏并网发电系统正式运行。东风本田是我国首家自主创建太阳能光伏并网发电系统的汽车企业，该系统总投资５００万元人民币，采用世界先进的
铜铟镓硒（ＣＩＧＳ）无硅环保型太阳能电池板集成，具有重量轻、衰减小、使用年限长、产品制作过程中污染小等特点，目前仅德国、美国、日本拥有此项量产技术。东风本田执行副总经理陈斌波说，该系统由８６４块长１．４

　　本田的研发子公司本田美国研发（Honda R&D Americas）在洛杉矶研发中心启动了新一代小型太阳能加氢站的实证实验。这是一种大小可设置在住宅的燃料电池车的供氢装置。　　原来的太阳能
实验还采用了不使用高压贮氢罐的系统。整体尺寸进一步缩小，便于安装在家中使用。不过，如果采用这种结构，就必须在制氢时连接到车辆的储氢罐上。此次的系统还可与高压氢罐搭配使用。本田表示，新一代太阳能加氢站是为了发挥公共加氢站网络的辅助作用而设计的。（记者：鹤原吉郎）

　　东风本田第二工厂设计产能为24万台，按照“一次性规划、分步实施”的策略，投产初期的生产能力为6万台。初期建设相关投资金额约11.5 亿元（约合154亿日元），计划于2012年下半年投入使用
。　　东风本田汽车有限公司第二工厂项目签约仪式于1月20日在武汉举行，双方高层东风集团总经理徐平、日本本田株式会社社长伊东孝绅等悉数到场。　　东风本田第二工厂设计产能为24万台，按照“一次性规划

）和普度大学（印第安纳州，West Lafayette）开展的，并受到了本田美国研究院（Honda Research Institute USA，俄亥俄州Columbus）的资助。研究人员在金属纳米颗粒
CNT，其组合如图所示，圆柱的高度表示材料上生长特定（n, m）CNT的相对概率。（来源：本田美国研究院）该研究结果已经发表在10月2日出版的《科学》期刊上，题为“Preferential

　　本田在“第41届东京车展2009”上，演示了以CIGS型太阳能电池发的电来电解水以使其产生氢的实验。该公司在其展位上介绍了通过太阳能发电来获得燃料电池车用氢燃料的概念。通过现场演示制氢实验，使
产生氢的一端，可以看到电极表面有微小气泡生成。演示时产生的氢“非常有限，所以并不危险”（本田的解说员）。（记者：大久保聪）图1：可产生氢的实验系统。照片中的左上方为仿造太阳制作的模型。用背照灯

日本汽车巨头竞相积极开发太阳能电池汽车，本田已经试制出搭载太阳能电池的电动汽车样车。中新社援引新华社10月21日的报道称，在环保汽车备受追捧的背景下，日本汽车巨头一方面竞相推出油电混合动力车
，在其车顶后半部安装太阳能电池板，为车载空调和其他部分车载设备提供辅助能源，从而提高电动车的续航能力。本田公司也在积极进行电动汽车和太阳能技术的研究开发，并且已经试制出搭载太阳能电池的电动汽车样车

　　本田技术研究所与罗姆共同开发出了电动汽车和混合动力车使用的高功率电源模块。其最大特点是仅由SiC器件构成。为全球首创。主要采用了罗姆的SiC元件技术和本田技术研究所的电源模块技术
。　　电源模块由转换器和逆变器构成。使用了罗姆的SiC“肖特基势垒二极管（Schottky Barrier Diode）”和MOSFET。电源模块的耐压为1200V，输出电流为230A。　　罗姆不仅与本田