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2018年12月，市场在5G概念的带领下，出现一波快速上涨，2019年12月，市场在新能源车的带领下，再次出现一轮上涨。在目前环境相对较好的情况下，概念的持续性出现了较大的改善，赚钱效应也开始显现
。新能源车、特斯拉、网红经济、OLED、光伏等概念一度成为市场的赚钱效应代表。那么这些概念是否还会再现赚钱效应，或者说，这些比较热的概念，未来是否还存在投资机会，今天主要和大家分享光伏的未来

制造商们也没闲着。2016年8月25日，上汽通用宣布投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池
提升到了8GWh，这个要求成为电动汽车进入新能源汽车补贴名录的条件。在另一份促进汽车动力电池产业发展的文件中，国家提出到2020年动力电池系统售价达到1元/Wh，也就是每度电(KWh)1000元的

%。受装机量下降与整车利润的影响，动力电池整体盈利水平不断下滑。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，由于下游新能源车企资金链压力，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，在
长29%;新能源客车装机电量约1.77GWh，同比下滑21%、环比增长183%;新能源专用车装机电量约0.64GWh，同比下滑49%、环比增长43%。总体来说，今年8月开始，受补贴政策退坡影响

是海外新能源车市场开始启动，带动国内产业链需求;一方面则是补贴外的产业扶持增持开始增多，特别是积分制等中长期政策开始建立。邬博华团队明确看好明年二季度后国内行业增速回升及海外需求周期启动，建议
个、特色研究所3个。以下是金麒麟新能源行业最佳分析师观点汇总：第一名长江证券研究团队邬博华、马军、张垚、陈怀山、曹海花、司鸿历、叶之楠邬博华团队主要覆盖的新能源汽车行业，受年中补贴大幅

开始出现，一方面是海外新能源车市场开始启动，带动国内产业链需求;一方面则是补贴外的产业扶持增持开始增多，特别是积分制等中长期政策开始建立。邬博华团队明确看好明年二季度后国内行业增速回升及海外需求周期
行业，受年中补贴大幅退坡影响及燃油车市场自身不景气冲击，今年整体产销量显著低于预期，且年末同比降幅有进一步扩大趋势。在这一需求萎缩过程中，各环节二三线企业出现经营困难。同时他们也注意到行业一些积极因素

吨的企业也只有两天的库存，原料库存少，少量生产，也主要是为了维系自己的客户。事实上，仅仅五年前，锂还是一种小到不能再小的稀有金属，大部分的锂被用在陶瓷和医药上面。直到新能源车行业拔地而起，作为
电动汽车电池中最常见的一种金属原材料，碳酸锂的价格在2016年和2017年翻了一番。不过，2018年开始，中国的新能源汽车补贴退潮，随着影响的不断扩大，最终传导到了最上游的锂矿行业。2019年开始，锂精矿

、新能源车辆事业部、清洁电力事业部、电子商务五大事业部，业务涵盖高端电池制造、新能源汽车和清洁电力三大业务板块，拥有20余家控股子公司。公司是国内知名的起动电池出口企业和全球高端摩托车电池制造商，主营业务
表示，受国家新能源产业政策补贴调整、子公司沃特玛业务扩张增速过快、应收账款回款较慢，资金链紧张等因素的影响，沃特玛利润未达预期。河南环宇电源股份有限公司：资金链断裂环宇电源股份有限公司创立

，将成为未来一段时间践行绿色发展理念的国家级行动纲领。《绿色行动方案》不仅直接提及新能源车，明确要求县级以上党政机关更新公务用车时优先采购新能源汽车，直辖市、省会城市、计划单列市等人口100万以上
城市推广节能和新能源车辆等，还在绿色建筑创建行动一节就推动可再生能源建筑应用做出细致安排，具体如下：加强技术创新和集成应用，推动可再生能源建筑应用，推广新型绿色建造方式，提高绿色建材应用比例，积极

万辆，8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。在补贴新政实施之后，中汽协将今年新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月，新能源汽车销量仅87.2万辆，完成度仅为
。今年6月，我国部分地区响应发改委号召，取消电动车消费限制，电动车市场必将面临巨大变化，动力电池作为新能源车成本大头，电池生产厂商也会在未来几年做出生产调整。殷承良认为，动力电池市场格局加速分化

明显好转,三元材料价格空涨但是成交量低迷,需求回暖迹象还不明显。随着补贴的退坡,近年来私人消费领域的新能源乘用车需求在不断被压缩,出租租赁需求占比已经从17年的7%上升至19年上半年的30%,且目前网
约车等平台在加速新能源车型布局,公共领域用车电动化加速,有望成为新能源汽车需求支撑点;特斯拉上海工厂年内将投产,材料国产化将带来国内需求回暖。中长期来看,欧洲等地区加大减排考核力度,要求2021年降低

28个一级行业中排名第8位。新能源汽车投资策略: 2019年补贴政策实施后,主机厂和电池厂都针对新补贴政策推出了升级产品,最直接的现象就是新能源乘用车车型电池系统能量密度和续航里程大幅提升,高镍
SUV的纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场;双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。结合之前丰田与宁德时代(73.000, -2.28, -3.03%)就新能源车载电池达成

，长安汽车也力压上汽乘用车、奇瑞新能源一头，一跃成为仅次比亚迪、北汽新能源的新能源车企。从北汽新能源与长安汽车的U型销量曲线不难看出，补贴逐渐淡出新能源市场后，过去A00车型领跑新能源销量的畸形市场已经
消失，更加符合大众实际需求的A级车开始畅销。北汽新能源/长安汽车的重回巅峰，还从侧面反应了当前新能源车型生命周期短的事实。由于补贴退坡、电池技术持续提升，一款新能源车的最佳市场竞争期，其实很短

中国新能源汽车市场的潜力所驱，还是双积分政策的压力使然，笔者认为，外资品牌2019年在新能源汽车领域的不谋而合，才是需要自主品牌真正警惕的地方。这需要从以下两方面来看。首先，随着国家对新能源汽车补贴
市场已初具规模。并且，大城市对传统燃油车购买使用的限制仍将长期持续;同时，国家进一步明确了严禁地方出台新的限购规定，不得对新能源车型限行、限购，进一步达到了刺激新能源市场发展的目的。所以，自主品牌

于消费者而言普遍也在担心新能源车型是否会出现涨价的情况。在补贴退坡的政策背景下，新能源汽车市场的竞争也变得日渐激烈，北汽新能源又会采取什么样的手段迎接行业的剧变呢? 为此，北汽新能源党委
)主要资产被查封、扣押、冻结或者被抵押、质押; (十六)主要或者全部业务陷入停顿; (十七)对外提供重大担保; (十八)获得大额政府补贴等可能对公司资产、负债、权益或者经营成果产生重大影响的额外

，补贴加速退坡，行业竞争加剧，挑战与机遇并存。在当前复杂的市场局势下，北汽新能源投巨资打造行业领先的试验中心，一定程度上是以真干实干的实质性举措提振行业发展信心，可对于消费者而言普遍也在担心新能源车型是否
车企剥离出来的新能源车企，已经连续六年蝉联全国纯电动车销量冠军。2013年至2019年6月，累计销量突破40万辆，战绩斐然可见。而此次北汽新能源新建的汽车试验中心，是基于北汽新能源多年电动汽车开发和

2019年新能源汽车补贴政策大幅提升技术门槛，低质、低续航、没有技术含量的电动车正逐渐退出市场，高品质、有口碑的新能源车型正日益受到市场追捧。马太效应也开始在新能源市场显现。在这一趋势下，有远见、真
还有5个多月，新能源汽车补贴将全面退坡，之前由政策驱动的新能源汽车产业即将迎来市场化检阅。自主车企有没有准备好?消费者还愿不愿意为新能源买单?造车新势力能否在这一关键时刻闯关成功一系列问题让