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的拆解，对每一个电芯进行检测，再分类、筛选，组装成全新的电池模块，工作量巨大，成本也很高。此外，动力电池和储能电池的设计要求本身就不一样。动力电池要求更高的能量密度，毕竟一辆车可以携带的电池重量
不同厂家、不同批次的电池可以用同样的方式大规模拆解、检测、重组。麦肯锡的一则报告估计，到 2030 年，动力电池梯次利用的规模将可以满足一半的新能源储能消纳的需求。但前提是，那时的电池必须用以终为始

，这些没有经过拆解检测而再次被装车使用的电池存在很大的安全隐患。因为拆解检测会产生一定的运输、储存、人工等成本，还需要技术设备和操作支持，只想着赚钱的回收方自然要忽略这个步骤。更令人担忧的是，在竞价
，我国动力电池拆解、再生项目规划产能已达120万吨/年，而2019年实际处理量甚至不足2万吨。中国汽车技术研究中心有限公司方面预测称，2020年我国退役动力电池的规模将达12万～17万吨。还有一种说法

回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。实施方案指出，充分落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力
，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等设施设备;企业应依据相关国家、行业标准，以及新能源汽车生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息，遵循先梯次利用后再生利用的原则，提高

回收产业是一个实打实的朝阳产业。从汽车上拆下的电池还有一定的储电能力，可以用于基站备电、电网储能等方面。经梯次利用后，油尽灯枯的电池还可通过拆解，实现钴、锂、镍等贵金属的再资源化。可以说，只要有一条
斗不过没技术无设备的小作坊。绿色拆解、环保回收、无害处理往往意味着较高的运营成本，但三无作坊用污染换钱的回收模式可以让运营成本几近于无。小作坊捣乱只是当前动力电池回收之困的冰山一角。作为消费者，许多车主

西安交通大学共同承担实施的基于液电效应的太阳能电池板资源化回收利用技术研究项目于2018年初立项并实施。据项目组介绍，目前我国废旧太阳能电池板拆解工艺较为原始，落后的回收方式容易产生废液、废气，无法
有效分离有价值的组分，耗费大量能源的同时，存在较高的环境风险，对拆解地生态系统及居民健康造成严重的威胁。同时，废弃的太阳能电池板也是资源宝库，光伏组件的绝大部分可用作循环再造的材料，具有可观的回收价值

青海省规模最大的光伏企业，积极响应国家政策，开展了以光伏组件回收为目的的三项科技项目研究工作，旨在将退役的光伏组件通过分类拆解，回收其中可重复利用的铝、硅、玻璃等材料，使材料的再循环利用率达到90%以上，将退役光伏组件变废为宝，为我省可持续发展作出贡献。