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新能源汽车(乘用车/商用车)：电动客货车、电动轿车、电动旅游观光车、电动高尔夫车、电动清洁车、混合动力客车轿车、太阳能电动车、轻型电动车、混合动力汽车(微混、轻混、中混、重混和插电式混合)、纯电动汽车燃料电池汽车

电动两轮、三轮车市场据印度电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，2017-2018财年，印度的电动汽车市场销量约为5.6万辆，而其中约90%为低速两轮、三轮电动车。
由于印度新能源电气化布局较晚，目前国内尚未有真正能够生产锂离子电池的企业。因此，瞄准印度新能源市场发展带来的机遇，包括日韩电池巨头、国内领先电池企业，其对于印度新能源市场已经开始摩拳擦掌。

印度和非洲兄弟需要发展其他更重要的事情，拉美东南亚等国家忙着娱乐踢球等等。天降大任于中国人。这个事情只能是中国人来完成。看看光伏，风电，新能源汽车，中国已经如火如荼，风生水起。
这样的电动车已经能满足绝大部分时间的用车需求。而20KWe增程系统可以解决超长续航如1000公里以上的续航。当电池电量耗尽时，需要同时加油充电。这样很完美解决了汽车的续航问题。而低电量的电池组。

整体判断配网投资将稳步增长，考虑稳增长背景以及分布式电源、电动车的巨大发展潜力，存在大幅加大配网投资力度的可能。
光伏行业呈现明显的大国主导迹象，中国、美国、日本、印度引领全球光伏市场，2017年中、美、印、日四国光伏装机合计占比超过80%，装机量分别达53.06GW、10.6GW、9.63GW、7.2GW。

为此，欧盟在2017年成立了电池产业联盟工作组，德国政府则投资10亿欧元用于支持研发电动车电池，借此来减少对亚洲电池供应商的依赖程度。但是各种信息显示，欧盟成功的概率有限。
还有一个创业精神的调查， 44个国家中，越南、印度和中国排名前三，日本倒数第三。如果把过去日本经济持续不振，归结为美国打压的话，那么在新一轮工业革命中如果继续不振，就只能归结于创新不够了。

2018年，受531新政的影响，我国的太阳能产业发展受到一定的压抑，而据统计，今年10月份，全球电动车注册量为208820辆，同比大增75%;1-10月，全球电动车累积注册量超过149万辆;其中，10月
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以印度市场为例，由于存在大量无电人口，印度曾数次开展过发展光伏的规划，但此前光伏成本较高，既定目标一直未能实现。在光伏发电成本在印度实现平价上网后，印度市场规模呈爆发式增长。
由于环境污染、电力紧缺、火电企业严重亏损等问题，加上光伏发电成本在印度已经远低于火电，因此印度市场对光伏发电的需求是刚性的。 2017年，中国是印度最大的光伏组件供应国，印度也是中国最大的海外市场。

BP和埃克森美孚均认同中国和印度等新兴经济体将成为未来全球能源需求增长的主要驱动力。埃克森美孚认为，非经合组织国家(例如中国和印度)对能源需求的增长或将达到40%左右。
其中，中国和印度将合计贡献近50%的全球石油需求增长，不同的是，中国到2023年的石油需求增速与2010~2017年相比有所放缓，而印度石油需求增速将略有上升。

印度泰米尔纳德邦能源发展局(TEDA)发布了太阳能政策草案以征求意见。该政策草案预计到2022年总装机容量为8,884兆瓦;其中约40%(3,553兆瓦)将由屋顶太阳能系统增加。
; 5、补贴太阳能储能的上网电价，旨在激励高峰时段注入电网; 6、强制建筑的节能建筑规范(ECBC)规范的执行;设定公共建筑，路灯和供水设施的太阳能利用目标; 7、10%的政府车队将转换为太阳能电动车

在国内，首航新能源完成了对国内各省份的全面布局，在每个省的办事处都涵盖销售渠道、技术支持、服务中心等;在国外，如印度、韩国等新兴市场的布局正在加紧落地。
胡会祥表示，在充电桩产品方面，充电桩产品分为交流充电桩、壁挂式充电桩、一体式直流充电桩，主要采用光伏、储能、市电多能源一体化集成系统，配以智能运营管理系统、动力以及安防监控系统，安全、可靠、高效的满足电动车的充电需求

在交通运输领域，尽管化石燃料仍占主导地位，但日益增长的交通电气化正为可再生能源的发展提供可能性：全世界两轮或三轮电动车年增长超过3000万辆，2017年售出了120万辆乘用电动车，比2016年增长了约58%
例如与2016年相比，2017年印度太阳能集热器的安装量增加了约25%。中国的目标是到2020年太阳能热能提供2%的建筑制冷。

到那时，中国的石油需求增长将趋于平缓，预计到2025年以后，印度将成为全球石油消费增长的主要来源。
到2040年，中国的乘用车保有量的增长将减缓，四分之一的汽车将是电动车，严格的燃油经济性指标将限制其他车辆对油品的消费。预计中国的乘用车油耗将在2030年后下滑。