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浙江吉润将与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。与国内主流车企合资，也是宁德时代的一贯做法。目前，宁德时代已相继与北汽、上汽
、广汽及东风汽车合资。比如，宁德时代与北汽集团合资建立的普莱德，主力为北汽新能源、北汽福田供应电池组;与上汽集团合资设立的时代上汽与上汽时代，前者负责电芯生产，后者负责电池包生产，在满足上汽的电池需求

占比重达到47%，超过日本国内的39%。而在氢燃料电池上，丰田在中国进行着比电动车更为快速的布局。4月22日，丰田宣布向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，北汽福田计划生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴，这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。

、氢燃料电池车的快速发展趋势下，中石化对新能源汽车越来越关注，其综合能源补给系统建设开始倾向于电气化，认为未来的趋势是小型交通综合能源服务站。 2015年7月，中国石化北京石油公司与北汽新能源公司签订
进行充换电站的配套建设，全力打造北京市充换电站群，不断完善充换电站的配套设施，提供形式多样的充换电结算方式。同时利用加油站网络，为北汽新能源提供展示平台，提供新车销售、维修、保养等服务。其实很多

，国轩高科三元811软包电池循环次数超过1500周。除了高镍811电池之外，国轩高科的三元622电池已实现向北汽新能源、众泰汽车、上汽大通等车企供货。业内人士表示，国轩高科三元811软包电池或在2020年量产，可达标工信部要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh/kg的目标。

近日，北京新能源汽车股份有限公司(简称北汽新能源)与华为技术有限公司(简称华为)在深圳签署了深化战略合作框架协议。至此，华为在新能源汽车领域的布局，又向前推进了一大步。根据本次
协议，双方将在2017年签署的战略合作协议基础上，深化战略合作，从信息化到智能网联汽车领域，利用华为在ICT领域的技术优势，面向汽车新四化发展方向，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。华为在

重要角色。国际上来看，特斯拉、宝马、大众、通用等车企巨头都开始在电动车型上加大整车级热管理的关注力度，而在国内，北汽、比亚迪、广汽、吉利、威马、蔚来等自主品牌和新势力车企业也都紧随其后。另一方面，相较于传统
方式，例如宝马i3、华晨宝马之诺、特斯拉等均采用液体冷却技术，而北汽、众泰、吉利等国内厂商上市新车的电池包大多采用空冷，且在热管理系统中基本还未加入加热方案。更重要的是，新能源热管理系统对部件的功能