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，孚能科技的第一大客户一直为北汽集团。今年上半年，这个位置易主给了长城集团。长城集团销售收入占孚能科技主营业务收入的比重达到56.06%，而北汽集团只占到35.33%。上海交通大学汽车工程院副院长殷承良对新
京报记者分析称，今年2月，北汽集团已与宁德时代签订了战略合作协议，而长城汽车也成立了自己的动力电池公司蜂巢能源，明年蜂巢能源投产后，长城势必优先采购自己体系内的动力电池。因此，孚能科技的主要客户目前并不

。上市公司中，国轩高科上半年动力电池装机1.75GWh，市占率5.88%，排名第3，同时产能建设积极推进，上游布局保障原料供应;欣旺达动力电池业务全面覆盖方形、圆柱和软包三大类产品，已和吉利、小鹏汽车、东风雷诺、东风柳汽、北汽福田等主机厂达成了合作;天赐材料为电解液与锂盐龙头。

、回收、拆解及再制造等业务;2018年11月12日，北汽集团下属企业北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作。此外，目前比亚迪、上汽通用
、北汽新能源等车企与格林美等电池回收企业签约，共建新能源汽车动力电池回收体系。除了上市公司，一些环保领域的中小企业也在尝试发力这个市场。今年已经参加了几家电池回收企业的融资路演了，也做了不少尽调。深圳

随着电动化、智能化、网联化、共享化等的快速融合发展，新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，一直加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体做出更大贡献，作为2019深圳国际电动出行展

、电池行业盛会，本届展会汇聚近500家企业，展示面积达到30,000平方米，汇聚国内外知名电动汽车、充电桩、电池产品及材料和设备。南网电动、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、深圳城投汽车集团、广汽新能源、北汽

参考价值;但政策及市场对每个企业都是公平的，同向对比，依旧可以感受到企业间的明显差距，以及新能源行的发展脉络的微妙变化。北汽新能源重回销冠王车型迭代过快成隐患从车企销量来看，时隔半年后，又回到
了北汽新能源/比亚迪南北分治的熟悉局面。凭借EU系列的爆发，北汽新能源在沉寂5个月后，以26072辆的总销量荣登6月销冠王，比亚迪仅25849辆;其中EU系列系列共销新车17916辆，遥遥领先单车型销量排

电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。但是，电池价格在短期内难以大幅下降，这使新能源汽车成本难以降低。产品的定价不是取决于成本定价，而是取决于市场的风险管理以及客户承受能力。北汽新能源从过去
到现在以及未来对于市场定价，不是补贴退了以后就要涨价，一些产品可能降价，一些产品涨价，这取决于市场、产品销售程度。北汽新能源新闻发言人连庆锋对记者表示。在补贴过渡期结束后，北汽新能源调整了部分车型售价，其中北汽

7月22日，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在开发区正式启用。试验中心的验证体系包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，将助力北汽新能源在未来激烈的市场竞争中占据先机。图为实验人员正在进行对拖实验。

7月22日，由北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式在京启用。笔者专程前往位于北京蓝谷的北汽新能源试验中心后发现，戴姆勒奔驰、宁德时代、国创中心等14家知名中外汽车研究单位都同时
在此地与北汽新能源共建了联合实验室。但据了解，北汽新能源成立至今仅10年时间，并非国内新能源市场中最早对外输出产品的企业，而戴姆勒奔驰和宁德时代都是行业内制造标准相对较高的龙头企业，即便是在科研创新与

995.4万辆，同比减少100余万辆，下降幅度达9.3%。伴随着政策调整、面对行业整体下行的压力，北汽新能源将如何应对? 双向上高质量发展据了解，北汽新能源6月实现销量26072辆，上半年累计实现销量
65159辆，同比增长21.57%。数据增长的背后是北汽新能源在高质量发展上的持续发力。伴随新能源化与智能网联化的相互赋能、叠加演进，高度的智能网联功能已经显示出对于新能源产品品质的重要加持作用