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正处于商业工厂开发的进展阶段。瞄准未来庞大的废旧动力电池回收市场，其正计划全面扩大第二个工厂的产能。 Li-Cycle的物理验证工作流以按比例缩小为前提，即相对于商业规模按比例缩小。每个缩减阶段都
专注于特定关键绩效指标的验证。事实上，随着电气化进程推进，主机厂、电池厂和材料企业在电池回收利用的合作正在进一步加深。包括奥迪、宝马、大众、特斯拉、丰田等国际车企当前都在布局废旧电池

，并且正处于商业工厂开发的进展阶段。瞄准未来庞大的废旧动力电池回收市场，其正计划全面扩大第二个工厂的产能。 Li-Cycle的物理验证工作流以按比例缩小为前提，即相对于商业规模按比例缩小。每个缩减阶段都
专注于特定关键绩效指标的验证。事实上，随着电气化进程推进，主机厂、电池厂和材料企业在电池回收利用的合作正在进一步加深。包括奥迪、宝马、大众、特斯拉、丰田等国际车企当前都在布局废旧电池

和SKI谈判，有意与其在欧洲共建电池厂。但同时大众汽车已经和LG成立了一个特别工作组，以确保电池稳定供应。LG被大众汽车不忠的行为激怒了，不但威胁大众汽车将在某种情况下停止对其供应动力电池，还将
，真正难的是控制成本。小的汽车公司汽车产量不高的话，自己开发电池是非常不划算的，因而与动力电池供应商巨头合作就更划算。如何在采购和自建电池厂上取舍，仍以大众集团为例，其计划在未来十年生产近70

，异质结电池具备更高的光电转换效率和双面性，工艺流程简单、提效潜力高、降本空间大，为光伏产业带来了强劲的发展动力。相比目前主流的单晶PERC高效电池技术23%转换率的量产瓶颈，异质结电池有极大的
突破至24.73%，双面率更是达到93%。2019年7月，异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议，双方将共建高达10GW的异质结太阳能电池(HDT)生产基地。紧接着

时光不知不觉开启了2020年的闸门。在过去的2019年，新能源补贴退坡和市场竞争惨烈，动力电池行业步入寒冬。不过在政策、市场、资本等多重因素带动下，动力电池的未来前景依然远大。对动力
电池技术研发而言，寒冬时节正是沉淀，厚积薄发的时刻。高工锂电根据2019年动力电池技术发展情况，就2020年动力电池行业的技术，进行七大预测。预测一：标准模组590技术投入会进一步加强但355模组主流地位不变

测井与遥感技术研究所副所长李宁，中石化勘探分公司总经理郭旭升，中核集团中国核动力研究设计院院长罗琦在内的9人正式入选中国工程院能源与矿业工程学部院士。 ■ 贺利氏在上海开设先进创新中心
人员、技术和设备的投资旨在帮助中国太阳能电池厂商加强其创新和生产能力。为此，贺利氏在中国的研发人员(包括科研人员和光伏技术专家)增加了一倍以上，其中近四分之一拥有博士学位。此外，贺利氏光伏还大力投资先进技术

联盟成员和其他多家组件厂的大型供应商。近年来，中国光伏制造商们纷纷打破了资本密集型多晶硅和硅片的生产方式，转向了内部光伏组件轻资产，同时限制了内部电池生产，将目光转至外采，像爱旭这样的电池厂的
优异表现使它们对专业电池厂的信心呈指数型增长。爱旭与隆基绿能等内部组件产能高于电池产能的组件厂建立了密切的业务合作关系，购买他们的单晶硅片，为他们生产高效单晶电池。正是因为拥有这些光伏组件超级

计划在2020年前再投资1.2万亿韩元，用于在中国南京新港开发区建设一家动力电池厂，及一家小型电池厂。两家工厂各投资6000亿韩元。 LG化学发布报告称，随着国际主流市场对高效光伏产品的需求日益提升
截至目前，国内动力电池产能规模合计超过260GWh，加上国外项目总产能超过400 GWh。从国内企业动态来看，上半年各大电池企业主要动向包括，打通产业链上下游、扩大产能、积极走向海外市场等

在国内外研究领域方兴未艾，很多高校、科研院所和动力电池厂家都有研究成果或示范工程。停靠在这个新型电动汽车充电站的，多半是附近未来科技城写字楼里的白领们和网约车司机。他们利用上班时间和休息时间把车放
，也不再遥远。该站在车棚顶部装设有90块太阳能光伏发电板，光伏装机容量为26千瓦。其储能系统由退役电池组加控制设备组成，变废为宝，设计日存储电量300千瓦时。一般来说，动力电池的容量低于80

，全美对碳氢化合物无论何时都有平均2个月的储存需求。今天在美国，所有实用尺度的电池加上100万辆电动汽车的全部电池，仅能满足全美2小时电力需求。 13.特斯拉GIGA十亿级工厂(全球最大电池厂)每年
生产的电池仅能储存相当于美国年电力需求3分钟的电量。 14.要生产足够储存2天美国电力需求的电池，这家全球最大电池厂(特斯拉)需要生产1000年。 15.每生产10亿美元飞机，在过去20年里就会消耗

以上的成本降低，但前提是保持相当的碎片率、良率及硅成本(硅片厚度)。从目前率先量产M6电池厂家的数据来看，基本可以确认在M6硅片上可以保持和之前M2硅片相当的效率、碎片率和良率水平，因此M6硅片
率，其厚度势必无法达到目前的170/180微米，接下来M6随着规模制造的更加成熟厚度有进一步降低的趋势，而M12尚无电池量产的时间表其薄片化也将更为困难。组件端潜在的驱动力是片数减少降低了片间隙的面积

在中国大力推动新能源汽车强势崛起的路上，另一个环保问题正在袭来报废的电池如何处理?随着最早进入中国市场的一批新能源汽车进入淘汰周期，动力电池迎来了退役潮。中国汽车工业协会统计，截至今年7月底
，中国新能源汽车产量累计达到373万辆，动力蓄电池总装配量超过176GWh。以当前的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到7年。招商证券的研究报告指出，到2020年，中国将产生约24万吨的退役锂离子电池

2.5分/Wp以上的成本降低，但前提是保持相当的碎片率、良率及硅成本(硅片厚度)。从目前率先量产M6电池厂家的数据来看，基本可以确认在M6硅片上可以保持和之前M2硅片相当的效率、碎片率和良率水平，因此
规模制造的更加成熟厚度有进一步降低的趋势，而M12尚无电池量产的时间表其薄片化也将更为困难。组件端潜在的驱动力是片数减少降低了片间隙的面积占比，但随着各种无间隙技术的应用这一点点价值也将消失。综合

全部电池，仅能满足全美2小时电力需求。 13.特斯拉GIGA十亿级工厂(全球最大电池厂)每年生产的电池仅能储存相当于美国年电力需求3分钟的电量。 14.要生产足够储存2天美国电力需求的电池，这家
全球最大电池厂(特斯拉)需要生产1000年。 ▲特斯拉GIGA十亿级工厂 15.每生产10亿美元飞机，在过去20年里就会消耗大约50亿美元航空燃料。全球每年在新飞机上花钱超过500亿美元，还在不断增长

和组件工厂在伊斯坦布尔正式开业，面积22000平米，年产能均为300兆瓦，其中电池片厂是土耳其第一座太阳能电池厂;2017年航天机电土耳其工厂正式投产，这是第一座在一带一路大背景之下由国务院批准建立的
，可为土耳其光伏全产业链发展增添强劲动力。中恒远策研究员王颖哲建议我国光伏企业充分发挥自身优势，衡量在土耳其布局以光伏电池及组件为核心，带动光伏玻璃、光伏逆变器、光伏支架、光伏电缆等行业共同发展的光伏产业园项目，助力土耳其光伏产业集群的形成，为中土两国在新能源领域的交流与合作作出新的贡献。

电池环节由于本轮PERC 扩产已于今年上半年放量，我们认为电池厂当即进行产线切换的动力不足，将以新投产线为主;组件端由于叠瓦技术是目前匹配大硅片的较佳路径，我们认为潜在的专利争议或为广泛应用带来困难
的成本竞争力。电池环节存在瓶颈无法兼容，错过本轮PERC 高速扩产期，下游新增产能动力或不足电池生产线需要全面更新，较难基于原产线进行改造。正如前文讨论，电池生产环节中的扩散和沉积(管式