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税率，下调至0%-2%的2019年暂定税率，降税幅度达到3%-5%。很显然，执行2019年暂定税率将降低上述锂电材料的进口成本，有利于降低国内动力电池企业的原材料成本压力，有望降低明年动力
求电池厂大幅降低明年的电池采购价格。但由于上游钴、锂原材料价格不受电池企业控制，且负极、隔膜、电解液材料降价空间有限，因此动力电池企业明年降成本压力较大。而此次财政部调整进口产品税率，将上述锂电池材料的

提供新的盈利增长点。而如今万通却自食其言。 ■动力电池企业毛利率不足10% 据业内人士分析，万通地产终止收购星恒电源背后有着复杂的行业背景，随着动力电池产能结构性过剩加剧和补贴退坡的影响，许多
导致电池价格下滑明显，企业毛利润下降。而采购价格、材料成本、设备折旧等也是影响电池企业毛利率的重要因素，从多方反馈信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企业动力电池业务平均毛利率

为6%。对此，宁德时代方面表示，随着国内外新能源汽车市场的快速发展，未来几年动力电池产业的市场需求将持续增长，为了进一步推动业务发展、巩固市场地位、满足客户需求。 动力电池企业与车企合资建立
、LG化学、SK 3家韩国动力电池企业，今年也开始在中国加速投资，这意味着接下来，两家头部企业，面对的是与日韩的LG、松下和三星等公司的角逐。外资厂商的电池一般是2020年会体现出来，(与国内的头部

)，太阳能企业107家(2017：117)，生物质能企业45家(2017：55)，储能电池企业106家(2017：93)，风能企业36家(2017：44)，其余一家为地热能企业。从入选企业数来看，储能产业的
：22.99%);生物质能企业为4526亿元(2017：4614)，占12.21%(2017：13.58%);储能电池企业为5777亿元(2017：4060)，占15.59%(2017：11.95

股东，占股约35%，孚能科技算是国资控股，民营体制。而孚能自身在电池领域的研究已有20年，主要在三元锂电池、软包电池、电池能量密度等方面比较有优势。相关统计显示2017全球动力电池企业销量前十的
动力电池企业分别是：宁德时代、松下电器、比亚迪、沃特玛、LG化学、国轩高科、三星SDI、北京国能、比克、孚能科技。2018年前三季度，中国新能源汽车动力电池累计装机总量约28.7GWh，宁德时代

全球略微有点不同的是，中国的技术其实是多样性更强的，尤其是在今年以前，像液流电池、铅碳电池、压缩空气，都在储能领域寻找它的一个应用空间，但是随着锂电池对动力电池行业格局的一个从供不应求到供过于求的一个
海外市场的上升，所以希望国内的电池企业能够有机会走出去，参与国际的市场。对比4小时系统和0.5小时系统，4小时的系统中电池在整个项目开发成本中的占比是要大的，是要占到56%的比例，而0.5小时其实

、亿纬锂能、鹏辉能源、国能电池、深圳锦缘。相比于今年1-8月动力电池投资情况(戳此查看：投资总额超600亿看2018锂电产业资本流向)，9月-11月投资主体企业并未有所变化，皆以主流动力电池企业为主
常客，代表企业包括万向、孚能科技、鹏辉能源、亿纬锂能、国能电池。根据高工产研锂电研究所(GGII)统计数据，2018年1-10月国内动力电池装机总电量排名前十的电池企业合计产能约30GWh，市场占

盈利、最具竞争力的晶硅电池企业。自2014年满产以来，截至今年10月，公司实现连续50个月持续盈利、连续50个月满产满销、连续50个月开工率100%，创造了全球光伏行业新纪录。这些成绩的背后，是全体通威
项目短平快，拉动钢铁、水泥等产能利用、产业规模、市场容量，为加快能源转型，拉动绿色投资稳增长提供强劲动力。刘汉元表示，伴随着新一轮能源革命的浪潮，通威太阳能走过了难忘的5年。短短5年，通威太阳能积极推进

为0.06Gwh，占比1.02%;钛酸锂动力电池装机量为0.04Gwh，占比0.73%。从电池企业来看，宁德时代以2.49Gwh的动力电池装机量位列第一，占10月总装机量的41.9
%;比亚迪紧随其后，动力电池装机量为1.32Gwh，占比22.27%，合肥国轩高科排名第三，动力电池装机量为0.28Gwh，占比4.74%。同上月相比，排名前两位的动力电池企业没有发生变化，行业龙头企业地位

电网输出。电池每天都在使用，寿命多一年，就能多赚一年的钱，所以长寿命、可靠性、安全性非常重要。目前储能电站配套锂电池最低承诺是5年，而国际上要求必须是10年。储能电池比公交车、物流车动力电池更复杂
。业内有些认识误区，认为汽车不能用的动力电池或者退役动力电池，可以拿去做储能，这是不可能的。上述储能资深人士补充说道，从单电池到模组，从模组到机柜，从机柜到系统，全部都要做好才行。值得注意的是，电芯

净利润大幅度下跌，应收账款居高不下。同时，在强者恒强的马太效应下，动力电池企业数量更是由2015年的150家左右下降到2017年的100家左右。 2015-2018年动力电池企业数量变化(单位
：家) 在此情况下，房地产企业跨界逐鹿动力电池，势必遭遇诸多挑战，经营风险也有增无减。可以说，房地产企业能否有效整合所购动力电池企业资源，尚存很大的不确定性。

作为电动汽车的心脏，动力电池因高昂的价格一直遭诟病。日前，有媒体报道称，有车主花费6.5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车，由于车辆泡水导致无法正常启动，技术监测显示已无修复必要，需要花费6.9
万元更换电池包，这个价格比买一辆新车还多4000元。有不少消费者戏谑，这简直就是买电池送车! 奇瑞EQ厂商指导价为16万元左右，补贴后价格为6万多元，动力电池随整车一起出售，可以被看做是含补贴价格

的光伏公司而言，风险尤甚。以上半年大热的动力电池行业为例，自新补贴政策落地后，让前期蹭热度和补贴的动力电池企业技术能力弱的缺陷暴露无遗，从产能结构性过剩到现金流不足，再到企业停工停产，动力电池正在

四大难题，需要积极采取措施加以应对。动力电池产业发展面临兵多将少局面一是动力电池企业利润大幅减少，行业洗牌不断加速。统计数据显示，2017年新能源汽车行业整体营业收入增幅为13.2%，较上年
动力电池价格的同时，还不断拉长债期和拖欠汇款，将成本压力直接转嫁至上游的电池生产企业，导致大量动力电池企业利润骤减，行业洗牌加剧。二是企业研发实力弱，导致产业核心技术和专利缺失。动力电池属于资金

问题日益突出和新能源汽车补贴调整，部分动力电池企业把目光投向了储能。在新能源汽车市场不具优势的磷酸铁锂电池开始进入储能市场。亿纬锂能、中航锂电、力神电池等电池企业频频出现在储能项目招标活动中。上述
大量加入，受531光伏补贴政策调整影响，一些嗅觉敏锐的光伏企业也开始关注储能市场。其中北京能高、固德威、协鑫智慧能源、阳光电源等多家光伏企业和逆变器企业相继布局储能市场。此外，随着动力电池行业产能过剩

翻倍上涨，从2016年底的27万元/吨涨至2017年底的53.4万元/吨，今年一季度一度达到80万元/吨。一家动力电池企业中层告诉腾讯新闻《棱镜》，尽管宁德时代的产能比较优质，但同样不得不饱受毛利率下滑
材料提交不完整，拖到6月上报完成。这样一来，补贴回款周期至少在一年半以上。一家动力电池企业中层对腾讯新闻《棱镜》透露，考虑车企现金流紧张，电池企业的订单回款周期同样会拉长到一年甚至更久。不过