近年来，交通与能源行业的融合发展已成为实现绿色转型的关键路径。作为碳排放“大户”，我国拥有全球最大的高速铁路网、高速公路网等交通基础设施网络。然而，轨交沿线土地资源紧张的现实瓶颈，始终制约着“交能融合”的规模化推进。在此背景下，华晟新能源推出“垂直光伏系统”，为我国交通“四网”提供了灵活、创新、经济的交能融合解决方案。
轨交沿线土地资源紧张制约交能融合快速发展
交通和能源行业是国家践行“双碳”战略的主要领域。据联合国相关报告，交通领域作为最大温室气体与空气污染物排放源之一，其占全球温室气体排放量的15%，并保持持续增长。交通运输行业碳减排需求巨大，推动交通与绿色能源融合发展势在必行。
近日，交通运输部、国家发展改革委、国家能源局等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(交规划发〔2025〕42号)，要求：“到2027年，交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，就近就地消纳比例稳步增加。到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系”。
传统光伏系统“最佳倾角”的安装方式需要占用大量的土地，我国的“四网”(干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通)、高速、车场、机场及相关服务区的沿线土地资源有限，土地使用受到严格限制。
自2023年以来，华晟新能源一直在推广“垂直光伏系统”，其安装模式和高双面率特点，以及优异的发电收益，有望解决省、城轨交沿线土地资源紧张的问题，促进“交能融合”的全面推进。
垂直光伏破解土地瓶颈，激活交通场景绿色价值
根据交通运输部公布的数据显示，截至2023年10月底，全国已建成充电停车位的服务区共计6257个，占高速公路服务区总数的94%。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%。
“光伏+高速公路+轨交”模式成为交通和能源两大行业绿色转型重要路径之一。交通运输行业是我国三大高碳排放领域之一，而采用光伏等可再生能源可以有效减少交通运输的碳排放。
传统的交通场景光伏系统往往分布于服务区周边或公路的边坡附近，需要大量的土地用于光伏板的安装。此外，由于服务区、高速公路等地理位置和特点，光伏系统的布局和设计也需要考虑诸多因素，如光照、占地、规划等，为实际执行落地增加了不确定性。
垂直光伏系统：高收益+灵活安装，重塑交通能源经济
华晟推出的垂直光伏系统区别于传统光伏安装，其竖立型安装模式将光伏发电与轨道交通高效结合,垂直安装的“少占地”优势，能大大提高土地利用率，这种安装方式对交通领域光伏系统的设计提供了新思路，尤其在服务区、充电站、城市道路和轨道交通等固定设施中更具有应用潜力，不需改变原道路、轨交、服务区的规划和布局。垂直光伏系统除了少占地，还具备不遮绿化，双面发电、高功率、高效率、高收益价值等特点，安装灵活、方便、经济性高。
在垂直安装场景下，组件的双面率变得非常重要。华晟昆仑系列异质结光伏组件凭借近100%的超高双面率、768.938W的冠军功率以及超高效率，成功将太阳能发电时段向早晨与傍晚的电价高峰期延伸，不仅发电负荷曲线会更加友好于电网，进一步帮助业主提高光伏项目的投资回报。目前，华晟垂直光伏系统已经率先在德国布局了累计近100MW的项目案例。在电力市场化的大背景下，这一创新应用更好地满足了时下的电力需求，为光伏产业的发展提供了新的增长动力。
从经济角度来看，垂直光伏系统具备了“双峰发电曲线”的优势，匹配早晚电价高峰，在分时电价机制下，以新疆为例，实测数据显示垂直光伏的电价收益较传统倾角系统高2.29%。一块光伏板所能带来的经济价值，不仅与其全年发电的总小时数有关，也与其所发电力对应的电能价值密切相关。垂直安装模式在“午间谷电” 形势下，所发的电是对应更高价格的峰电，而非廉价的午间谷电，则具备了更高的电能价值。
事实上，“光伏+高速公路+轨交”模式只是交通能源融合的一个领域。我国拥有全球最大的高速铁路网、高速公路网和世界级港口群，交通基础设施绿色转型的需求巨大。随着交通运输行业节能减碳的逐步推进，未来我们将看到更多如：“光伏+地铁”、“光伏+机场”、“光伏+港口”等“光伏+”应用场景。届时将为交通行业及公众等提供可观的清洁绿色能源电力，并有望产生潜力巨大的社会效益。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/202508/6/50005563.html
