近日，华能河南分公司清能分公司“铁路之光”200兆瓦屋顶分布式光伏项目EPC启动预招标，招标公告显示，华能河南分公司清能分公司及其下属公司利用郑州铁路局产权归属的房屋及铁路沿线边坡，闲置区域等开发分布式光伏项目，拟定项目开发容量为200兆瓦。
各子项目电站拟以10kV或400V电压等级就近接入，400V电压等级接入暂定为150MWp,10kV电压等级接入暂定为50MWp。项目采用“自发自用，余电上网”模式。
2月5日，国家铁路局联合多部门印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》强调，各行业各部门要认真贯彻国家应对气候变化及节能减排工作领导小组的各项部署，加强统筹协调，强化组织领导，扎实推进各项重点任务实施。
实施方案指出，加强光伏发电等节能、新能源技术在场站的应用，新建铁路场站等建筑屋面优先采用光伏建设一体化方式(BIPV)或预留光伏发电系统设置条件。2024年起批复的新建大型场站需采用能源管控技术，并达到三星级绿色建筑标准。加快推进大型场站绿色照明智能控制改造，有序实施站房、灯桥、灯塔、景观等照明的发光二极管(LED)光源替代。全面实施绿色交付，在工程交付前进行绿色建设效果评估。开展绿色低碳客站试点示范工作，建设一批节能低碳型铁路客站。
作为主要“碳源”之一，交通运输排放占我国碳排放总量约10.4%，相比欧美等国家，我国交通运输行业的碳排放具有占比低、增速快、减排潜力大的特点。特别是公路运输，约占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是交通运输领域碳排放的绝对主体和减排重点，因此行业实现低碳转型发展意义重大。
同样的，在众多探索低碳减排的行业中，交通无疑是与分布式光伏结合最为紧密的行业之一，其所具有的发展前景更多的得益于交通领域多样化的场景应用。
“十四五”以来，从国家到省级支持政策频出，主管部门也正在酝酿发布分布式光伏+交通的专项支持政策。2022年1月18日，国务院下发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施。除了国家层面的政策支持，包括江苏、山东、四川、河北等省级文件也连续发文支持交通领域拓展分布式光伏应用。
交能融合发展拉近了分布式能源与交通两大行业的发展关系，据了解，国家能源主管部门从去年启动了全国分布式光伏+交通的规划研究工作，专项支持政策已经起草待审批，如若顺利发布，这将是国家能源主管部门首个针对某一领域的分布式光伏发展支持政策。
在这场全面范围内的双碳行动下，各省高速集团已经启动了光伏与交通多种形式与场景的探索。从应用案例了来看，分布式光伏+地铁、机场、火车站(高铁站)、港口、公交、桥隧、高速、停车场的应用均有相关项目示范建成，但与铁路的结合上，大部分为高铁站的应用场景。
2024年1月，国家能源集团新朔铁路“轨道交通‘网-源-储-车’协同供能技术应用研究”项目一期0.38兆瓦项目在内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗全容量并网发电，此项目能够降低铁路牵引供电系统用电成本，提高可再生能源在铁路沿线的就地消纳能力，是国内首个以光伏新能源协同供能的牵引供电示范工程。
据介绍，该项目总投资约6800万元，于2023年6月25日在新朔铁路海嘞斯壕南站开工，将巴准线海勒斯壕南牵引变电所周边完成0.38兆瓦光伏发电系统并入铁路10千伏供电系统，光伏系统经过逆变器产生的交流电直接供给贯通自闭线路，与地方电网共同承担铁路供电工作。通过光伏发电，将可再生能源发电接入牵引供电系统，同时还可储存可再生能源发电，达到再生能源与传统能源协同供电，保证电力机车运行的稳定性。
招标原文如下：
责任编辑：周末
