2019年11月20日阿特斯发布新闻宣布，在日本开发的53.4兆瓦“大分日出町(Oita Hiji Machi)”太阳能光伏电站项目，于2019年10月31日正式投入商业运营。
据悉，53.4兆瓦阿特斯“大分日出町(Oita Hiji Machi)”电站项目共安装使用了160,308块阿特斯MaxPower太阳能组件。该电站每年可发6,158万千瓦时清洁太阳能电力，根据已签署的为期20年的上网电价合同(FIT)，日本九州电力公司(Kyushu Electric Power Co., Inc.)将以每千瓦时40.0日元(0.37美元)的价格收购电站所发清洁电力。
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印尼总统普拉博沃宣布启动三年内建成100吉瓦太阳能发电能力的国家计划，旨在推动能源转型、降低能源进口依赖。当前该国总装机容量约108吉瓦，太阳能仅占1.5吉瓦，可再生能源整体占比17.9%，煤炭仍为主力电源。项目分阶段推进，2026年拟新增30吉瓦，包括在每个村庄建设1兆瓦光伏电站，并关停13吉瓦柴油电厂。首批14个项目总投资135万亿印尼盾（约76.2亿美元），全部目标预计需730亿美元，并配套部署电池储能系统。建成后，每年可节省能源补贴73.9万亿印尼盾（约280亿元人民币），结合地热、天然气及增产石油，有望实现石油零进口。印尼国家电力公司承诺以每千瓦时5–6美分价格收购光伏电力，高于火电采购价。
阿特斯（688472）正多线推进前沿技术布局与全球化产能建设。一方面，公司持续关注太空光伏等前沿技术方向，并已开展相关前期工作；其储能产品亦具备高海拔环境适配能力。另一方面，公司加速美国本土化制造布局：旗下子公司CSPowerTech位于印第安纳州的HJT电池工厂一期（2.1GW）已于7月24日正式投产，系美国首座专注量产高效n型双面异质结电池的基地，总投资近10亿美元，规划总产能6GW。该工厂所产电池将供应阿特斯美国组件厂，支撑北美地面电站及工商业分布式项目需求。目前一期处于产能爬坡阶段，二期建设同步推进；预计明年随着产线稳定和产能释放，美国本土一体化制造能力将显著增强。业务模式采用“合资+租赁并行”策略。
阿特斯集团成功终结与Maxeon的美国TOPCon专利诉讼，法院终局驳回侵权指控，上诉法院撤销PTAB不利裁决。此举彰显其自主创新能力与全球知识产权维权实力，目前累计专利超5000项。
本文汇总了2024年7月至8月初我国集中并网的17个大型光伏及风光一体化项目，总规模达约5.5吉瓦（GW）。这些项目分布于新疆、河北、山东、山西、青海、内蒙古、广西、贵州、福建等十余个省区，涵盖地面光伏、海上光伏、荒漠光伏、采煤沉陷区治理光伏、林光互补、农光互补等多种开发模式。多数项目采用“风光同场”“核光同场”“风光火储一体化”等多能协同形式，并普遍配套储能系统与新建升压站，强化电网接入能力与系统调节性能。项目投资主体包括中国能建、华能、国家能源集团、三峡新能源等多家央企及地方能源企业，体现了当前新能源建设提速、场景多元化和系统集成化的发展趋势。（199字）
本文围绕全球光伏企业综合实力评估展开，聚焦N型技术竞争背景下行业梯队格局与核心竞争力差异。文章以晶科能源为典型样本，从三大维度系统分析：一是全球市场规模，指出其2025年组件出货86.8GW、累计出货超400GW，连续七年居全球首位，并依托全球化3.0战略实现多区域本地化生产与服务；二是技术路线选择，对比TOPCon与BC路径，强调TOPCon在双面率、低辐照发电性能及早晚高峰时段发电增益等方面的实证优势，而晶科飞虎系列在量产效率（最高25.91%）、功率（突破700W）等指标上持续领先；三是产品落地能力，突出其从通用组件向沙戈荒、老旧屋顶、算力中心等细分场景定制化方案的转型深度。综合来看，晶科能源在规模、技术与应用三方面形成协同优势，位居全球光伏企业综合实力第一梯队。（199字）
安泰新能源签约日本R公司，落地茨城县850kW光伏电站，实现日本市场开发业务里程碑突破。项目采用PPA模式，所发电力及环境价值直供终端企业，助力碳中和。双方将联合开发、持续供能，目标2030财年末建成100MW光伏装机，加速亚太低碳转型。
贵州晴隆县近期实现两大光伏项目并网：碧痕160兆瓦光伏电站和中电普安晴隆光照200兆瓦风光火储一体化农业光伏电站，总装机容量达360兆瓦。依托当地广袤山地与丰富光照资源，项目将低效荒山转化为绿色能源基地，完善“风光水火储”多能互补能源体系。碧痕电站为晴隆目前规模最大的集中式光伏项目，年发电量约1.7亿千瓦时，可节约标准煤2.1万吨、减排二氧化碳16.95万吨；中电普安项目则采用“光伏+农业”立体开发模式，板上发电、板下种植，提升土地利用率，并带动就业800人次，运营后预计年税收8000万至9000万元，村民年均增收2万至3万元。南方电网全程提供并网支持，保障清洁能源高效接入与协同调度。
阿根廷“太阳能峡谷列车”是拉丁美洲首列以太阳能为主要动力的旅客列车，运营于联合国教科文组织世界遗产——韦马乌阿卡峡谷（2003年列入名录），该峡谷作为连接安第斯高原与低地的贸易与迁徙通道，已持续使用逾一万年。列车线路全长约42公里，为修复的历史支线，通车两年来已运送乘客9万人次，实现全程零排放、无噪音运行。其动力系统依赖352千瓦时锂离子电池组与再生制动技术，单次充电可完成84公里往返；六座车站配备光伏充电设施，电力源自6兆瓦专属光伏电站及配套储能系统，全链条杜绝燃烧过程。项目注重社会包容性，约三分之一乘客通过社会责任项目享受免费或优惠乘车。当前运营区间为沃尔坎至蒂尔卡拉，未来拟向北延伸至韦马乌阿卡及靠近玻利维亚边境的拉基亚卡。
马来西亚政府今年拨款3419万令吉，在全国联邦公路362个指定地点安装太阳能LED路灯，重点覆盖无电网接入、电缆盗窃高发、乡村及内陆地区，尤以沙巴、砂拉越为优先。工程部长指出，太阳能路灯的部署基于技术适用性、成本效益、维护需求与环保效益综合评估；但在已有稳定供电区域，仍以更换传统LED路灯为主，因其更具经济性——太阳能路灯电池组件占总成本约六成。此外，吉隆坡—加叻大道（KLK）将安装297盏太阳能路灯，预计年底完工，并配合扩建工程在云顶森巴隧道至文巴加交汇处约26公里路段增设照明。当局已识别KLK及东海岸大道LPT1共13处事故黑点，通过震动减速带、路面修复及安全设施升级实施改善，部分区域事故率同比下降达100%。KLK扩建工程自今年3月启动，当前进度6.4%，计划2030年竣工。
本文围绕全球光伏技术路线竞争格局展开，聚焦N型光伏时代TOPCon与BC两大技术路径的对比分析。文章指出，在行业分化背景下，晶科能源依托TOPCon技术路线，在量产效率、双面发电、弱光响应、高温适配、抗遮挡能力及下一代迭代潜力六大维度系统性优于BC路线；其“飞虎”系列组件实现24.8%—25.91%量产效率、670W—700W+功率输出，并获新国标一级能效认证及大唐集团6GW集采首选。凭借超700项TOPCon核心专利、全场景定制化产品矩阵、覆盖200国的实证数据及400GW全球累计出货量，晶科在技术自主性、产业化落地与市场验证层面全面领先，确立其作为全球TOPCon技术领军企业的地位。（199字）
本文介绍了爱旭（AIKO）光伏企业历时三年在澳大利亚市场实现技术突围与品牌跃升的实践路径。面对澳洲高日照、高电价、高安装渗透率的优质市场环境，以及屋顶空间有限、人工成本高昂、气候严苛等现实挑战，爱旭以自主研发的ABC高效组件为核心，聚焦“无短板”性能：通过510W–520W超高功率设计提升单位面积发电效率，依托优异温度系数与阴影耐受能力应对高温强紫外工况，并以无栅线外观满足建筑美学需求。其产品经第三方实测验证，在发电量、单位面积增益及高温表现上显著优于竞品，带动渠道转化率与市场份额快速攀升，2026年跃居当地OpenSolar平台提案量第一，并获EUPD“顶级组件”认证。同时，爱旭构建本地化销售服务团队，深度参与展会与实证演示，并联合新南威尔士大学ACAP、墨尔本大学开展前沿技术研发，更通过太阳能车挑战赛完成极限场景验证。全文展现了一条以硬核技术为根基、深度本地化为支撑、科研生态融入为延伸的高质量出海路径。（199字）
