1、太阳能汽车为何不能量产?
太阳能汽车不燃烧化石燃料，不仅是可再生的能源，同时也不会排放有害物质，但如此清洁的能源却不能量产，其背后原因有三：首先是太阳能电池及附属设备昂贵，导致其售价和维修费天价起步;其次是太阳能汽车受天气因素影响大，光照不足会影响到太阳能的续航里程;再者是太阳能汽车的光电转化率最高也才25.6%，太阳能日均发电量不过6度，即使在理想光照下续航里程也很难达到100公里(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)。
2、太阳能电池技术趋势如何?
太阳能电池技术是太阳能汽车的核心技术，当前技术进步主要体现在硅太阳能电池、纳米晶太阳能电池和砷化镓太阳能电池三个领域，首先硅太阳能电池分为单晶硅、多晶硅薄膜和非晶硅薄膜三种，单晶硅太阳能电池技术最为成熟，但由于单晶硅成本太高，会逐步被多晶硅薄膜取代，不过最有前途的是非晶硅薄膜太阳能电池;其次是纳米晶太阳能电池正逐渐进入大众视野，它的制作成本仅为硅太阳能电池的1/5-1/10，但其寿命却长达20年;再者就是汉能力推的砷化镓太阳能电池，它最大的优势是光电转化率高，单结砷化镓可达27%，多结的砷化镓更高达50%，同时在250度高温仍可正常工作，最大不足是容易碎裂，砷化镓薄膜电池生产及使用风险高(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)。
3、汉能太阳能汽车如何看?
李河君作为汉能公司的灵魂人物，曾在2015年以1600亿人民币个人财富登顶中国大陆首富，但随后520事件中，汉能薄膜发电仅用了半个小时，其股价就跳水47%，市值蒸发近上千亿人民币，汉能薄膜也被香港证监会紧急停牌和立案调查，李河君的首富地位也瞬间被剥夺;
然而，汉能依旧把薄膜太阳能发电作为核心业务，并聘请曾任上汽工程研究院长、北汽总工程师、国内汽车行业技术届元老级人物高卫民，出任汉能汽车总经理，希望能将光伏技术和车辆制造进行整合，从而打通太阳能动力汽车产业链，但令业界惊奇的是，就在汉能太阳能汽车即将上市前夕，高卫民却已低调离职1个多月，到底是功成身退还是太阳能汽车计划堪忧，给外界留下不少的遐想空间(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)。
据媒体曝光的资料可知，汉能全太阳能动力汽车核心技术是薄膜太阳能发电，其砷化镓太阳能芯片技术的光电转化率可达31.6%，在标准阳光强度(1000W/m2)照射下，每平方米每小时发电316W，汉能太阳能汽车表面铺设了约3.5-7.5平方米薄膜太阳能发电装置，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航里程可达80公里，同时还安装了常规铅蓄电池，可用充电桩发电，以保证光照不足时的持续使用。
猫哥看法
太阳能汽车是新能源汽车最有前景的领域，同时也代表着清洁能源的最终方向，汉能太阳能汽车的光电转化率达到31.6%，充电5五小时即可续航80公里，同时还配备铅蓄电池，可通过充电桩充电，来保证光照不足时的持续使用，似乎已经解决了太阳能汽车量产及使用的关键问题，但是太阳能汽车价格、汉能520事件阴影以及高卫民离任，似乎又给太阳能汽车上市后的销售前景，以及能否助力李河君重登首富宝座，增添许多神秘色彩。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201707/04/137623.html
