互联网“玩法”造车?
早在2015年1月，汉能薄膜发电就已于公开场合表示，其以1500万美元的价格收购汉能控股AltaDevices公司的全部已发行股本。AltaDevices掌握的砷化镓柔性薄膜电池技术是当前处于领先地位的薄膜太阳能电池技术，双结电池片的发电效率高达30.8%，而高转化率则是太阳能汽车能源技术的重要关卡。
除技术加持外，为了进一步发展太阳能汽车，从事多年汽车研发工作的高为民也被邀请加入汉能汽车。高为民曾任上汽工程研究院院长并亲手组建了北汽集团越野车研究院。2015年3月加盟汉能汽车，主导汉能汽车项目，就任汉能太阳能汽车技术有限公司总裁。高卫民认为，除了转化率高以外，还有轻量化。“目前汉能生产的薄膜发电芯片1瓦只有1克重。”
除此之外，高卫民还强调，薄膜的可弯曲性能也是事关造车的重要因素，“现在的太阳能电池不再是传统的晶硅片，而是具有柔软性，可以和车身的曲面贴合，它的寿命基本上可以达到25年以上。”
然而，就在高卫民加盟汉能汽车两个月后的2015年5月20日，汉能薄膜的股价就从7.37港元跌至3.91港元，半小时内暴跌47%，随后紧急停牌;7月15日，香港交易所(以下简称“港交所”)发布公告称，对汉能薄膜强制停牌。事实上，在此之前，港交所已经开始就汉能薄膜涉嫌操纵股价和关联交易等问题展开调查;而为了寻求尽快复牌，汉能薄膜不得不大幅降低关联交易。
自此，母公司汉能控股集团的日子也开始变得难过起来。“自从汉能薄膜紧急停牌后，汉能控股集团很快便出现了资金紧张状况，开始大规模裁员。”一位现已离职的前汉能控股集团员工表示。
然而，面对汉能薄膜遭遇强制停牌、母公司汉能控股集团资金状况不佳的双重打击，汉能汽车却并未就此“停车”，而是依旧缓步推进。2016年7月2日，汉能发布了4款Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车;谈及量产车发布时间，汉能汽车官方表示：“需要二到三年左右。”而涉及具体生产形式问题，汉能汽车方面表示，汉能全太阳能动力汽车将以薄膜太阳能芯片为核心，实现全价值链的开放合作。“自产或委托生产皆有可能，开放的平台辅以互联网造车模式，实现量产并不是难事。以现在的造车技术，在个性化的时代，用互联网的玩法可能还会更快的实现量产。”
汉能汽车方面表示，其对于旗下太阳能汽车规划的产能为“达百万辆以上”。然而，在汉能薄膜尚未复牌、母公司汉能控股有限公司资金状况堪忧的大背景下，新能源汽车市场中更为新潮的太阳能汽车何时能真正量产问世，目前前景依旧难以预判。
FR：中国经营报
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