协鑫集成的主业为光伏电池和组件制造，上述包括海外油气及“智慧交通”在内的资产，未来可能将成为该公司的另一主业。
界面新闻记者向协鑫集团及协鑫集成多方寻求置评，未获得回应，协鑫集团究竟会从哪方面资产着手重组目前无从知晓。
一位不愿具名的分析人士向界面新闻记者表示，在协鑫集团的业务版块布局中，海外油气、金融板块等资产相对庞大且其股权结构较为复杂，相比之下，正受国家政策大力扶持且在资本市场中业已形成关注热点的“智慧交通”的业务率先入市或成为大概率事件。
早在2012年，协鑫集团就开始了智慧交通领域的布局。同年9月，该集团总投资116亿元的汽车动力电池项目落户徐州，第一期计划投资建设300兆瓦电池，并逐步每年增加产量。2016年1月，协鑫集团与北汽新能源签署了5万辆电动汽车的采购单，满足该集团未来在智慧交通领域的车辆需求。
该分析人士分析称，协鑫的智慧交通和动力电池业务发展得不太顺利，朱共山看中的是该行业未来的发展趋势。
去年12月，格力电器董明珠联手万达集团董事长王健林、中集集团等对珠海银隆新能源有限公司共增资30亿元，获得后者22．388％的股权。珠海银隆以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心，并延伸到新能源汽车制造与销售的新能源公司。
国家政策也对新能源汽车青睐有加。国务院在12月印发《“十三五“国家战略性新兴产业发展规划》中提出，重点发展新能源汽车（尤其是动力电池、燃料电池）、汽车轻量化、智能驾驶等领域。其中，新能源汽车销量计划到2020年产销200万辆以上，年均复合增长率达43％；动力电池计划到2020年技术水平与国际同步。
“资本市场需要不断的新故事，才能吸引投资者的兴趣，”该人士对界面新闻记者表示。
作为协鑫集团在国内第一家上市的企业，协鑫集成对国内投资者的吸引力是朱共山十分看重的。
2014年，“协鑫系”参与上海超日太阳能科技股份有限公司（下称超日太阳能）的破产重组，朱共山通过旗下江苏协鑫能源有限公司、及上海其印投资管理有限公司不断增持，取代创始人倪开禄成为超日太阳能第一大股东。
2015年8月，“协鑫系”通过参与超日太阳能重组成功借壳上市，将其更名为“协鑫集成”后重返A股资本市场。
界面新闻记者查阅协鑫集成季报发现，目前朱共山通过旗下公司共持有协鑫集成50．59％股份，为实际控制人。
“协鑫系”在重组超日太阳能时，曾向股东作出业绩承诺，重组后2015年、2016年实现经审计归属于母公司所有者的净利润分别不低于6亿元、8亿元。
2015年，协鑫集成实现归属于上市公司股东的净利润约6．26亿元。
然而，受行业组件价格下跌拖累，协鑫集成2016年8亿元的净利承诺很有可能无法兑现。
据Wind数据显示，2016年上半年最后一周（6月29日），晶硅光伏组件的现货平均报价为0．50美元／瓦。9月28日，晶硅组件现货平均报价为0．40美元／瓦，降幅20％。
协鑫集成2016年三季度净利润仅实现2．09亿元，同比降低44．44％。并预计2016年业绩大幅下降，全年净利为2．5亿－5亿元，同比下降60．85％－21．69％。
除了组件价格下跌，2016年协鑫集成的业绩不佳的另一原因是大力发展的海外业务暂时不能带来收益。
协鑫集成在2016年末宣布，拟出资3200万美元（约合2．22亿元人民币）与越南电池科技有限公司打造600MW海外电池产能；同年11月，协鑫集成控股子公司确认参与投资逾10亿美元（约合67．97亿元人民币）的乌克兰切尔诺贝利太阳能电站项目；同年4月，协鑫集成以969万澳元（约合4749万元人民币）收购了澳洲光伏产品制造商OSW51％股权。
朱共山表示，协鑫集成在上届董事会的带领下用两年的时间完成了行业平均10－15年的布局。
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