成本难乐观
汽车创新研究会会长张志勇表示，太阳能动力将会成为未来汽车动力的一种，但是应用技术难度大，天气、光照等条件都会挑战动力稳定性。汉能方面补充指出，汉能全太阳能动力汽车也是电动汽车，同样支持充电桩充电，并且配备有储能电池，最大续航能力达350公里。
相比汽车专家，光伏行业专家对太阳能汽车鲜有乐观。有专家指出，目前来看如为纯太阳能汽车价格会非常贵，且太阳能以外的辅助能源必不可少。
按照汉能规划，全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件成本降有望降低90%以上，完全可以达到市场可接受价格范围。作为核心技术，汉能砷化镓薄膜太阳能电池的转化率已达31.6%，理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上。
不过，光伏专家对这项数据现实应用意义提出质疑。
南开大学电子信息与光学工程学院教授、博士生导师孙云指出，目前砷化镓三结叠层电池技术的转化率达到了35%，但那是通过1000倍阳光聚光直射才达到的转化效率，人们寄希望于四结或五结叠层电池实现更高效率。另外，据接近汉能人士称，太阳能应用到移动能源，光源不稳定，缺少集群效应，除了效率问题，还涉及到其他调控设备，才能实现稳定、高效发电。
“单结太阳电池效率若超过40%，目前还没有找到可实现的光伏材料和电池器件结构。” 孙云表示。
对此，汉能方面负责人表示砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，公司将提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造，以及薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用，降低成本，应用范围从卫星航天器到高空长航无人机，到民用的服装、背包、电子产品和移动终端等。
孙云表示，砷化镓电池由于原材料和低产量的生产制造方式，导致其成本高，目前主要用在空间项目，地面使用的聚光电池，事实表明也无法与晶硅电池竞争。另外，北京桑林蓝天自控技术有限公司总经理、首席技术官王晓义向证券时报记者介绍，目前来看，砷化镓技术确实是太阳能移动能源的唯一选择，但具体的量产、商业化时间表，取决于企业自身的研发和资金实力。
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