成本与产能是更加现实的问题
饼画完了，汉能后面需要解决的现实问题就是如何实现产品落地。目前的计划交作业的时间是三年。汉能从2012年开始前后收购了四家太阳能薄膜电池公司，除了AltaDevices之外，其他三家Solibro、MiaSolé和GlobalSolarEnergy的产品均为铜铟镓硒（CIGS）电池。据介绍，量产产品转化效率最高在21%。如果转化效率得不到突破，那么汉能要生产全太阳能车，所能依靠的只有AltaDevices了。
太阳能电动车如果做成功的话，电动车所使用的太阳能薄膜芯片的需求量必然会很大。目前对于最核心的太阳能薄膜电池，汉能正在将AlterDevices拉到国内建厂，在改善产能的同时，也进一步降低成本。在其他方面，汉能也将与汽车全产业链的代工厂、供应商展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等模式。
而由于目前大规模的量产还没有真正开始，所有成本还没法真正衡量。尽管现在无论是生产砷化镓薄膜电池还是配套的轻量化车身，成本都居高不下，但如果能达到汉能初期生产30万电动车的产量目标的话，电动车芯片导致的成本增加有望降低到6000元左右，汉能相信这对于大部分客户来说是可以接受的。
另外在资本方面，高总提到，如果脱离金融行业，只靠自己赚的利润再投资，在工业化初级是可以的，在当今技术和工业发展的今天是行不通的。所以汉能也在积极地寻找金融行业的合作方，但融资进行的具体进展高总并没有透露。
根据汉能薄膜发电刚刚公布的中报显示，2016年上半年集团营业收入达到32.96亿港元，同比增长56%，毛利达到20.65亿港元，同比增幅约为41%，在期内获得8.21亿港元盈利，已经实现了扭亏为盈。
小结
在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。届时，在日照条件不好的地方，全年太阳能驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到3、4万公里甚至更多。三年内将要上市的产品，虽然有些小道消息，但具体的价格仍然还是未知数，据称汉能瞄准的是中高端市场，而并不是人们一说起自主品牌就想起的廉价印象。
看起来汉能是信心满满，但对于公司融资情况、造车经验等方面我们仍然并不十分确定，相比起许多人好奇的价格，小编还是更加关心汉能究竟是否能在太阳能汽车趟出一条正确的道路、带来合格的产品。
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