智能出行APP辅助，旨在消除里程恐惧
根据官方数据来看，汉能薄膜太阳能的能量转化率可以达到31.6%，从数字上已经处于领先水平。理论上在光照良好的情况下，每天白天汽车发电量达到8-10度左右，足以支撑汽车行驶80公里左右。比如说，普通城市上下班30公里的路程，以目前业内平均一度电8-10km的水平，路上耗费的电量完全可以靠太阳能电池板得到补充，所以理想条件下几乎可以保证汽车电能充足，或维持满电的水平。
所以，在汉能的终极目标里，已经没有续航里程这个概念了，汉能希望电动汽车尽可能摆脱对充电桩的依赖。因为无论停车或开车的时候，能源都可以得到源源不断的补充。汉能将汽车停下来的时间定义为无效时间，而太阳能发电正是利用了这部分无效时间，把无效转化为有效。
但这里有个前提：如果只依赖太阳能，你的用车时间是小于停车时间的。因为毕竟目前太阳能发电速度依然赶不上用电速度，所以汽车需要有更多的时间来充电。这也就决定了汉能的太阳能汽车基本上只能在城市里开，不适用于长途出行，这种城市代步工具也是汉能给自己产品的定位。
但是太阳能发电受浮尘影响很大，能影响发电效率的70%，如何保证薄膜电池板表面的清洁，是个大难题。比如北方的雾霾天气、以及南方的阴雨天气，很可能连续一个星期都没有特别理想的光照。汉能的解决方案是通过一款已经发布了的智能出行APP，向用户提供近期天气情况、太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站、加油站等等信息。
这款APP的背后是智能管理系统背后的大数据分析计算——“汉能太阳能辐射云计算”。通过“云计算”，首先是能量信息提供，主要由精确到区的一周天气预报、一月天气预测、历史同时期天气参考和当天天气突变修正等参数为基础，结合该车GPS的地理信息计算出近期太阳辐射能量谱。在此基础上，依据车辆设计参数进行太阳能量转换计算、锂电池充电计算，再结合车辆自身重量、行使阻力、交通路况等因素，得到在这个区域内、当前天气情况下，汽车还能开多久的初步数据，并将续航里程直观地展现出来。
而如果系统检测出的阳光支持信息不理想，系统给出的导航路线也会考虑到光照因素，比如会优先选择周围更加空旷的道路行驶以加强阳光照射。也就是说，路况和距离不再是最主要的考虑因素，也许系统会引导你更多地在阳光照射下行驶，你可能也就需要在承受高温和增加电量之间作为取舍了。而如果接下来几天的天气都不理想的话，系统可能会指引你像普通电动车一样到充电桩去充电。
另外，系统还会收集有充电桩的停车场地及其车辆进出量信息。用于电能溢出时为储能中心补充电或者阴雨天时从储能中心获得电能服务，从而使车辆尽可能地使用清洁太阳能，作为能源交换的一种形式。
所以这也将引出汉能未来的一个移动能源互联网的理念，就像特斯拉的Powerwall一样，叫做“百万小电站”的概念就在汉能的设想中，将来太阳能汽车足够多的时候，把一般户外停车场设定成能源储存站。将“太阳能汽车”和“站”连接在一起。“车”将阳光中转化的多余电量回充到停车场能源储存中心，当长时阴雨天导致“车”出现能量亏损时，还可以从停车场储能中心取回“自己发的电”，在储能中心能量充足时也可以“反哺电网”，实现整个电网的共享和互补。
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