记者：对于质量不合格的电池，以及骗补的企业，您有何具体对策建议？
陈清泉：针对电池质量问题，可以通过多网融合实现实时在线监测电池状况，一旦发现问题就立刻停止使用，也可以防止骗补事件的发生。中国工程院院士杨裕生更是提出，如果新能源汽车骗补构成犯罪，应由人民法院依法用法律来惩处，而不应止步于工信部等四部委的行政处罚。
电动汽车迎来跨界融合时代
记者：曾被视为电动汽车与储能关联的电动汽车入网V2G(Vehicle-to-grid)技术，似乎进展并不理想，您认为原因何在？
陈清泉：过去有个判断认为，换电模式适合发展V2G技术，现在看，不一定要拘泥于换电模式，充电模式也可以实现很好地支撑，关键要从产品、基础设施、商业模式三个层面推进。
一个需要明确的认识就是，电动汽车充电是个复杂的系统，涉及科学、技术、工程、产业、资本、商业模式等方面。其联网特性不同于加油站和输油管线隔离，当充电接口连接到电网系统之时，因其具备的动态、互动等特性，决定了必须要将充电和智能电网集成起来，这就意味着，能源和信息的有机融合将成为发展基础设施的成败关键。这一系统化转型需要不同利益相关方的协同行动与合作。
在这些领域，虽然很多核心技术和高端人才都在发达国家，但面临挑战最大的主战场在中国，因此中国必须要产生一流的科学家、工程师和经济学家。
记者：聚焦当下和未来，支撑电动汽车储能发展的支点在哪里？
陈清泉：由系统化集成与优化带来的共享、互联、智能、自动这些趋势，会让电动汽车成为移动的分布式储能器，未来的挑战一个是运营后台，一个是顶层设计。因此，要有好的设计、规划和和标准，还要有智能化的能源管理，这是一个系统工程。在目前的形势下，需求响应的辅助服务、动力电池梯次利用等领域，是电动汽车与储能比较好的结合点。
记者：对于电动汽车的发展，您曾希望汽车公司和电力公司联手共进，日前特斯拉进军新能源、汉能造车，这种汽车能源一肩挑的做法，是否意味着跨界融合有了新的可能？
陈清泉：跨界融合是大趋势。能顺潮流者才有竞争性，反对潮流者将被淘汰，跨界融合应包括四网：交通、能源、信息和人文网合一。为此，需要三个C：连接(Connect)，协调(Coordinate)，合作(Collaborate)。未来电动汽车将会成为装满了互联网传感器节点的移动储能终端，制造业和信息产业、电子产业、新能源产业实现深度融合。
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