【视点】我们为什么需要汉能的太阳能汽车

发表于：2016-08-23

由于薄膜光伏材料的柔韧性良好，可以在曲面车体上做完美的贴合，因此车体上可以集成大约3.5~7.5平方米的薄膜太阳能电池组件。在光照良好的情况下，每天汽车发电量可以达到8—10度左右，足以支撑汽车行驶80公里左右，满足城市常规交通代步需要。最重要的是，这套薄膜电池组件可以实现“边开边充”，能比传统电动汽车多出10%~15%左右的行驶里程，如果光伏技术再获得大的突破，或许会使无限行驶成为可能。

当然汉能的全太阳能动力汽车也配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，同样可以以充电桩进行充电，最大续航能力达350公里。

这一套光伏充电组件能节约多少能源呢？以北京市汽车用户举例，北京用户每天汽车行驶里程约为60公里，年均行驶里程在2万公里左右。特斯拉modle S电池蓄电量为85KWh，续航里程是440公里，折算下来百公里耗电是19度左右，而北汽的电动汽车据说百公里耗电为15度。我们按照北汽较低的耗电标准来看，每年行驶2万公里需要的电费约为3583元（谷时电费）—5412元（峰时电费）。

如果是传统汽油汽车，年能源消耗可能更高，根据官方数据，2015年，116家乘用车企业共生产和进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km。年行驶2万公里耗油为1594升，按照现在92号汽油每升5.75元计算，每辆车每年的加油费用约为9165元。

这样的经济效益，的确是痛点，但对于太阳能汽车，用户可能会对汽车的能源稳定性，能源获取，以及何时需要充电感到焦虑。因此，在8月底的上海国际车联网与智慧交通展览会上，汉能将要推出自己的智能出行管理系统。

这套系统的作用体现在三个方面：1是能量信息，根据车重风阻，电池蓄电状况，再结合天气预测以及GPS地理信息，预测汽车何时需要充电；2是阳光支持信息，实时分析汽车所能获得的太阳能状况；3是能源交换站信息，在汽车需要长距离行驶以及天气状况不佳时，提供附近充电设备的实用信息。

这套系统的目的，就是通过云计算处理海量的实时动态数据，提供精准的能量预测、能量获得路径，打破用户的里程焦虑。汽车的基本用途就是出行，从用户需求角度来看，这是基础的，更为硬性的需求。对于产品来说，这是位于底层架构的一套系统，具有普适性。

相比而言，乐视所造的电动车，阿里打造的车载系统，都更偏向于在出行之外的延伸。乐视是希望将汽车系统与他的影音娱乐功能相结合，而阿里是希望将汽车作为其吃喝玩乐生态的一个触达工具，相当于手机电脑外的另一屏，综合而言，二者所做的事情，是在出行的基础有保障之后的延伸业务。

从这个角度来看，汉能的智能出行系统无疑更能代表未来交通智能化的大趋势。