目标太激进
随着特斯拉尝试达到到2020年一年生产100万辆汽车的目标，部分分析师开始担心马斯克野心勃勃的预测会对特斯拉造成不利影响。毕竟，2008年以来它的汽车累计销量只有14万辆左右。
上个月，马斯克公布了新的“蓝图”（masterplan）。该蓝图包括未来几年推出小型敞篷货车、小型SUV、大型长途货运卡车和公交车式车型的电动版本的计划。在以26亿美元收购太阳能公司SolarCity之后，特斯拉将会将员工总数翻一倍。除了特斯拉之外，马斯克还是SolarCity的第一大股东。
瑞银旗下投资研究部门的科林·兰根（ColinLangan）说道，“他们提出的产能目标实在太过激进。”
S&P Global Market Intelligence分析师埃夫拉伊姆·李维（EfraimLevy）认为，特斯拉“推迟‘最后审判日’已经有很长一段时间了，因为他们的前景是基于对未来需求的兑现。”
特斯拉的未来，很大程度上将取决于马斯克能否让其汽车的吸引力扩展到大众市场。最早期的特斯拉车型售价超过10万美元。而现在，该公司正加紧完成Model3的工作。该款车型起价3.5万美元，将与传统的汽油车展开竞争。
5月，马斯克向分析师和投资者表示，他预计Model3将于2017年7月1日开始生产。
上个月接受华尔街日报采访时，他却否认了自己提出的目标。“我会觉得Model3将在明年7月1日开始量产吗？”马斯克问道，“不会的。”
证券法给予了企业高管提出预期和目标的自由，但如果高管知道他们的预期几无可能成真却将它们提出来，企业可能要承担责任。美国证券交易委员会（SEC）前主席哈维·皮特（HarveyPitt）指出，“当你做出预测时，你需要有合理的依据来支持该预测的有效性。”
马斯克称，他不会设定他知道无法实现的目标。较难达成的目标能够驱使特斯拉不断前行。“为了取得好的结果，我们必须要努力去争取。”他说道。
特斯拉目前有1.4万名员工，明显高于2013年年末时的6000名。2014年和2015年，马斯克都上调了产能目标，但最终两年都未能达标。
该公司2014年5月的致股东信件定下了全年交付超过3.5万辆ModelS的目标。财报显示，特斯拉最终距离该目标相差3345辆。
马斯克曾在2014年8月预计，2015年其汽车产销量将达到10万辆，相当于每月8000多辆。但实际上，特斯拉只能做到每月5800辆左右。另外，该公司距离马斯克2015年2月提出的全年交付约5.5万辆汽车的预测也相差8%左右。
马斯克对公司达到预期的时间往往晚于预想表示认同。他说，这并不重要，因为特斯拉最终达成了所有的目标。
质量问题增多
特斯拉前设计工程师克里斯蒂娜·巴兰（CristinaBalan）指出，质量问题随着ModelS产能的提升而增加。
2014年年初，她发现车辆排队等候处理有问题的车顶蓬内衬。她说，该问题使得车顶蓬内衬和顶蓬支撑柱装饰之间有间隙，因而汽车的金属架构显露出来。
巴兰称，在她提出有关车顶蓬内衬的隐忧时，她被迫离职。离开特斯拉之后，她通过电子邮件告诉马斯克，经理们“明明知道零部件有问题却还要将它们装在车上”。
去年产能没有达到目标，部分因为ModelX的设计问题。ModelX的产能相比预订计划已经落后两年时间。该款车型的“鹰翼”门有时候开关不灵，又或者由于超声波传感器没有感应到，门有时会撞上物体。
据一位前特斯拉员工透露，就在ModelX去年交付前的几个月，马斯克亲自更改了该款车型的门所使用的起升机构计划。
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