汉能在早前的发布会上发布了四款太阳能车搭载薄膜"芯"动力汽车。
动力：全太阳能电池动力
汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带或是穿戴的产品。
在这四辆车上，所有的太阳能电池板均为AltaDevices研发的柔性砷化镓太阳能薄膜电池。AltaDevices在2014年被汉能收购，在被收购之前，AltaDevices的单结砷化镓薄膜电池转化效率就达到了28.8%（目前依然是这个数字），双结电池效率则是30.8%，并得到了美国国家可再生能源实验室的认证。在这次发布会上，美国国家可再生能源实验室再次认证其双结电池效率达到了31.6%。
从理论上来说，在保持这个转化率的情况下，每天平均日照5-6小时，在太阳能薄膜电池板面积在6平米左右的时候，可以保证一辆1吨左右的车行驶80公里-100公里。汉能的四辆车太阳能薄膜电池板面积从3.5-7平方米不等，据汉能集团副总裁、汽车事业部CEO高卫民介绍，这四辆车在平均日照5-6小时下，可保证续航80公里。
市场：
就像电动车的续航里程依然于电池性能，全太阳能车的续航里程完全取决于薄膜电池板的性能。存在的问题是，现在的太阳能薄膜电池板并没有达到可以量产的状态。一方面是因为砷化镓薄膜电池中，镓为稀有金属，另一方面则是因为目前居高不下的成本。有媒体报道，SolarL上6平方米的薄膜电池板成本在20万，更别说为了保证续航而进行的车身轻量化了，碳纤维与铝合金的成本同样不低。
汉能从2012年开始前后收购了四家太阳能薄膜电池公司，除了AltaDevices之外，其他三家Solibro、MiaSolé和GlobalSolarEnergy的产品均为铜铟镓硒（CIGS）电池。据介绍，量产产品转化效率最高在21%。如果转化效率得不到突破，那么汉能要生产全太阳能车，所能依靠的只有AltaDevices了。
另外，前面提到的续航里程数字，均为理想状态，要达到"每日平均日照5-6小时"这个条件也是很苛刻的。尽管薄膜电池解决了弱光发电问题，但是太阳能发电受浮尘影响很大，能影响发电效率的70%，如何保证薄膜电池板表面的清洁，尤其在雾霾天气影响下，是个大难题。
再从全生命周期去考虑的话，汉能还要解决的问题更多，比如说后期维护问题，太阳能薄膜电池板如何进行维护保养，其成本是否是普通消费者能够接受的范围；比如说资金问题，自言"不懂资本"的李河君要如何给造车保证资金供给；比如说车辆售价问题，在发布会现场，就有很多人在问车辆售价，现在还并没有答案，那么汉能可否给出一个合理的价格呢？
结语
从市场占据份额来观察，特斯拉可谓是新能源汽车的领头羊，从汽车动力电池的管理整体性和性能构造来说，都有较大的优势，但随之新能源汽车的开发和电池技术的提升，也有诸多企业开始抓住新能源汽车这一点，这是一个产业结构的转变以及行业顺势发展的必然结果，好比最近红红火火的汉能，凭借独有的薄膜太阳能技术，可以说是已经成功颠覆了传统动力汽车行业，但如何处理好试产后市场问题和技术问题，真正做到融入大众关心视野，融入新能源汽车圈的竞争行列中，并得到公认市场的青睐，还需汉能更为耐心和细心去解决。
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