7月2日晚，停牌一年多之后，汉能在奥森公园的汉能清洁能源展示中心发布了四款全太阳能动力车，以及最新的能源战略。无论是在发布会现场，还是在被汉能太阳能车图片刷屏的朋友圈或报道之中，都是笑者有之、叹者有之、问者有之。关注的焦点不在乎有两点：第一是为何汉能会在停牌以来和企业经济受阻的情况下选择"造"太阳能全动力汽车，再次出现在公众视野呢？第二就是造出来的车究竟是什么样子？
事实上，从目前国内外新能源市场上来看，新能源动力车已是常态的存在，譬如混合动力电动车、插电式混合动力车、太阳能电力混合电动车、纯电动车等等……我们抛开企业用意，单就电动车方向研究，小编罗列了国内外具有代表性的新能源动力汽车的性能、功效和市场份额等综合比对和分析，从汽车角度看下汉能电动车到底是颠覆者还是理想世界中的一个过客？
ModelS整辆车包含了250项专利。其全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，除了车身外，其前后悬架大部分材料也采用铝材。后悬架采用低成本挤压件，但其强度却与成本高昂的锻件相同，前悬架采用中空球关节相比传统的实心球关节要降低25%，当然这也是在保证球关节强度的前提下。
动力：高效电池动力
电动机位于两个后轮之间，是整车的重心降低了17.5英寸，前后重量分布为47/53。电动机采用感应交流发电，它的优点在于无需昂贵的稀土金属作为原材料。该车具备三种不同的电池组规格，容量分别为40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时，所支持的行驶里程分别为140英里、200英里和265英里。85千瓦时电池组配备的电动机最大功率达到362马力，峰值扭矩达到325磅英尺。电池采用松下提供的镍钴铝电池，并在特斯拉的美国加利福尼亚工厂组装，电池型号为18650NCA，单颗电池的容量为3100毫安时。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。特斯拉MODELS高性能版车型的电池组由7,000多颗电池组成，因此它的续航里程非常长。
燃效：
在美国洛杉矶东部边缘至内华达州拉斯维加斯的212英里测试中，ModelS达到118mpge等同燃效，当开启空调并以匀速行驶了313英里后，其达到了74.5mpge等同燃效。带着4,766重的身躯，ModelS的百公里加速时间为4.0秒，最高时速为133英里/时。
充电：
ModelS的充电方式共有5种，通过普通220V和110V城市电源充电需要30小时充满；采用单级10千瓦充电器SingleCharger需要10小时充满；双级20千瓦充电器为5小时；利用在停车场或住宅附近的高功率强充电器同样可以实现5小时充满电；最后只有在北美才配备的超级充电器装置supercharger能够在45分钟内充至80%的电量。
丰田
动力：大力发展混动，未来看向燃料电池
早在2013年10月，丰田汽车董事长内山田武就曾说过"丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜力。"
与纯电车市场相比，丰田在混动领域几乎无人能及。根据网络上的相关数据显示，丰田至今已经销售量超过700万辆混合动力车。在北美，旗下的普锐斯混动版既得到市场认可，销量惊人，也得到主流媒体的好评，截至到2013年底，总销量达到了316多万辆。此外，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯也以混动见长。而反观其他整车大厂，在新能源汽车方面拿不出一款车型可与之匹敌，丰田在混动领域的霸主地位可见一斑。
经过多年的发展，丰田燃料电池汽车已经到了进入市场的阶段，年初丰田既向外界透露将在2015年量产燃料电池车型FCV。动力系统方面，FCV只需3分钟就可以完成燃料补给，续航里程达到482公里，完全可以媲美甚至超过特斯拉的ModelS。
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