薄膜发电的电池具有可弯曲、柔性化、弱光性好、轻型的特点，从汽车制造的角度来看，薄膜发电技术可谓是唯一的选择。从市场的现状来看，全球目前领先的薄膜电池生产商主要有中国汉能、美国First Solar，日本Solar Frontier、Sharp Solar等少数企业，处于规模和技术优势的只有汉能集团，其用于太阳能汽车的柔性砷化镓单结薄膜太阳能电池的转换效率达到28.8%，双结效率达到31.6%，为世界第一。
阻碍太阳能动力汽车迅速发展的另一个重要的因素就是薄膜发电电池的价格。根据目前薄膜发电电池芯片的价格测算，制造一台薄膜发电全太阳能动力汽车的成本在百万人民币左右，不过，业内人士估计，随着技术的进步和规模化运用，薄膜发电电池芯片的成本在几年之内会迅速下降80%-90%，成本下降的速度会超越我们任何人的想象。
谁是颠覆者?
谁都知道太阳能是真正的清洁能源，取之不尽又无所不在，是人们使用能源的终极理想，但为什么传统的整车企业无一涉及太阳能汽车呢?技术的门槛和成本无疑将他们变成了一个个观望者。
早在1990年代末，通用汽车曾经研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，但由于投入与产出比不高，通用在2002年宣布放弃电动汽车。谁也没有想到，两年后，天才创业冒险家伊隆?马斯克向特斯拉投资630万美金，利用IT理念研究电动汽车，带领特斯拉一举成为全球最知名的新能源汽车。
颠覆者永远都像老鹰一样，他们静静地守在某个角落，然后关键的时刻给你致命的一击。
谁能想到当年如日中天的“三巨头”诺基亚、摩托、爱立信现在退出了手机市场的竞争，谁又能想到颠覆者是苹果?当初中国移动和中国联通又如何能想到日后的某一天，那个企鹅头像的企业会给自己造成巨大的冲击?康佳、创维和TCL又怎能想到，会被乐视整得狼狈不堪?
通用汽车的前身是做马车的，当初在汽车产业开启时，他们也曾犹犹豫豫，觉得那个常常会半路抛锚的家伙，怎么也不会比马车好。好在他们后来终于认识了汽车产业的巨大前景，同时，通用公司那时企业小，创始人对于企业方向调整得快，他们最终成为了行业的王者，但是，此次特斯拉的成功，又让他们颇显尴尬。
2009年到2013年，全球的光伏产业一片黯淡，做水电出身的汉能集团的领头人李河君却从一片萧条之中看到了机会，一脚踏入光伏产业，大力收购全球领先的行业企业，迅速构建了汉能王国。当人们还在争论到底是晶硅路线好，还是薄膜发电路线好的时候，他咬定薄膜发电是未来的方向。当时，所有的人都认为“李河君疯了”，然而，几年之后，尘埃落定，全球的薄膜发电企业显示出勃勃生机。
进入太阳能汽车领域，李河君也会像特斯拉的马斯克一样，成为行业的颠覆者吗?或许再等几天，就会有一个相对清晰的轮廓可供判断。7月2号，汉能会进行全太阳能动力汽车的发布会，看看李河君会有怎样不同寻常的玩法。
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