上述研究人士向记者推测，“采用‘离网’模式，光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜，特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势，一方面或许也寄望于此后可与汉能进行更多元的合作(比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性)”。
张庆亮也曾向记者介绍，目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。她认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要”。
不过，虽然特斯拉宣称这一“离网”充电站可100%由太阳能供电，但事实上，它必须采取“光伏-储能-充电”的方式，而不是“光伏-充电”。
“其实从转换率的角度来看，现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求，他必须以额外的电池组对太阳能转换而来的电力进行储存，才能为特斯提供24小时不间断的太阳能充电。”上述研究人士向记者表示。
充电是特斯拉最大挑战
作为特斯拉在中国的首批车主之一，汽车之家创始人李想告诉《证券日报》记者，在交车前，特斯拉工作人员已经帮他在家里建好了充电桩。“他们开着车、带着国家电网的人来安装，费用由他们承担。”为了使充电更快捷，李想自己先找物业改了电路，“一般的电线是16安或32安的，如果是32安，12个小时就可以充满，可以开500公里。但我希望能够达到80安，这样4个小时可以充满。于是我提前改了一根比较粗的线，从电表直接引到车库里。”
李想认为，特斯拉在中国主要的障碍是充电桩的安装问题，因为所有老的物业基本上没有可能安装充电桩，中国和美国有很大的不同，美国大部分都是独立的房子，而中国很少。
此前，有北京、上海的不少车主反映特斯拉交车太慢，Elon Musk曾就此回应，这主要是因为部分车主家里无法安装充电桩，配套设施没有解决，拿到车也没有用。
其实，早在今年1月，特斯拉就曾主动向国家电网发函，请求洽谈充电网络建设事宜，但4个月以来，Elon Musk从未谈及有关进程、细节。
加之4月22日特斯拉及汉能明确充电系统采取“离网”模式的消息公布后，人们猜测，特斯拉与电网的洽谈不太顺利。
究其原因，大概有两点：其一，特斯拉的充电系统标准与我国管理层会同产业已初步制定完成的标准有别，而如果特斯拉现在着手上报标准，恐怕3年内都难以启动充电系统的建设；其二，中国电网体制“自上而下”(电网根据实际情况，安排线路负荷)，无论从安全或负荷任何一个角度考虑，电网都不会同意一个小区里凭空接入一大批充电桩。
当然，除了上述外，选择“离网”也并非没有益处，首先，明确“离网”的特斯拉充电系统可指定光伏、风电等可再生能源为其供应电力，迎合了环保理念；同时，由于光伏、风电等输出的电力为直流，如此一来，特斯拉充电系统则省去了交流改直流的“逆变”环节(电网电力为交流)。
不过，这并不意味着特斯拉将就此放弃与国网合作的方案，4月22日，特斯拉一位工作人员曾向记者介绍“只要条件允许，它(充电站)也可以不用太阳能发电，发电不是特斯拉最为关心的，我们也可以向国家电网买电。特斯拉计划在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一个这样的充电站”。
正如ElonMusk曾在离网式光伏充电站系统亮相后说，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建设服务和充电网络。可见，充电系统全部采用“离网”模式，仍不是“钢铁侠”心目中的最优方案。
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