据汉能内部人士称，汉能已经和特斯拉合作，在国内为其超级充电站提供太阳能发电面板。不过，一些光伏业内人士质疑，因充电站能铺设光伏面板的区域有限，特斯拉的超级充电站难以实现大量的光伏供电。
其外，汉能的薄膜发电产品已经直接应用到了汽车上，它与阿斯顿马丁合作，为赛车提供薄膜发电装置。这套装置所发电量并非为车辆提供动力，而是驱动车内空气流通。
在很多公开场合，李河君表示认准了光伏应用以民用为主的方向。薄膜发电提升产能难度很大，投入成本也太高。“而太阳能动力汽车的使用成本，只有燃油汽车成本的六到八分之一。这种市场状况下，就不需要考虑产品成本问题。”
汉能集团2月2日明确表示，要做全太阳能动力汽车等移动能源产品。李河君发布了他的全太阳能动力汽车计划，预计在今年10月推出3-5款全太阳能动力汽车。
很多人都在质疑，造车门槛很高，“门外汉”汉能集团有没有足够的技术储备？李河君称，已与国外三家、国内两家顶级汽车设计机构合作开发太阳能全动力汽车。据接近汉能人士称，汉能也组建了自己的研发团队，将在上海办公。
事实上，根据汉能薄膜发电技术的特点，其研发的太阳能全动力汽车指的是在电动车的外部，覆盖薄膜发电装置，利用太阳能发电储存在电池中，为车辆提供动力。
汉能方面称，薄膜发电技术具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，应用到新能源汽车上是合适的。汉能提供的官方信息显示，将6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成于车身上，在日均4小时光照下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。汉能集团预计到2020年累计达到46GW。
从实际应用和技术特点看，汉能没有必要开发全新的电动车，它只需和电动车企合作，将薄膜发电技术应用到技术较成熟的电动车上，就可以实现全太阳能动力汽车计划。据知情人士透露，汉能薄膜发电初期应用产品，可能是较小型的跑车。
按照李河君的思路，未来受到挑战最大的，可能是要依靠充电桩充电的电动车和充电桩建设、运营企业。不过，一家新能源汽车企业内部人士说：“无论是技术还是实际应用，太阳能动力汽车都有很多障碍，所以太阳能汽车时代不会很快到来。”
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