4.巴黎第21届联合国气候变化大会(COP21)：更多光明而非陨石撞地球
巴黎的气候变化大会是自2009年哥本哈根大会以来对气候日历的最大调整。继续先前的恐龙主题，气候行业热切希望这次大会像一颗巨大的陨石划过天空，造成姗姗来迟的灭绝事件。
现实是很不一样的。众所周知，我从来不认同这个世界解决气候变化的问题最需要的是一个自上而下的约束性协议——为每个国家分配碳排放额度。我坚定的支持自下而上的行动——看好发生在民间的活动而非多边谈判——我很欣喜的看到身边的各个层面的现象：国家层面坚实有效的行动，由城市、市长、公司、个人以及行业牵头，双边与多边以及令人信服的一套科技解决方案的出现。
在双边协议方面，去年11月的美中的应对气候变化联合声明成为气候行业多年来最重要的进展。此时，世贸组织(WTO)赞助的多边谈判正在进行，此谈判旨在达成覆盖环境产品的贸易协议，可能在年末前公布。但是，我们也看到印度在与美国的谈判中继续拒绝作出任何重大承诺，该国在巴黎大会可能还是会坚持此立场，这对任何有效的结果都是不利的。
我相信我们能期待的最好结果是联合国气候变化框架公约(UNFCCC)的进程不会阻挠上述这些方面的进展，尤其是对清洁能源和基础设施的投资，UNFCCC也许可以提供某种总体的激励。这个愿望听上去野心勃勃，但是哥本哈根会议的崩溃以及重建气候谈判的惨败都重重打击了清洁能源事业。
巴黎大会的构架使得我们对这种有限目标的乐观成为可能。碳预算方面自上而下约束型协议构架的声音几乎绝迹。最有可能的是围绕过去所谓的“承诺与评议”构架达成一项新协议。换而言之，各国都会声明自己的计划,会形成很多承诺以在后续谈判中推进更多地梦想。活动家们会谴责这种状态为谨小慎微，但是实际上这是一个不错的结果。
幸运的话，京都议定书的方法可能被普遍认定会终结，该方法给发达国家的经济发展加上桎梏却允许发展中国家自由排放。但是这种希望可能过于遥远。
5.电动车辆，不踩油门，踩刹车
2014年夏天全球油价高于每桶100美元的时候，我们预期2015年全球电动车辆(EV)销售在400,000辆左右，较上一年的290,000辆上升。鉴于油价在每桶50美元附近徘徊，电动车市场销售不可避免的会低于这些数字。
但是低廉油价的最大影响在于混合动力车的销售，而非纯电动车(EV)。电动车的一些买家，例如那些选择高端特斯拉S或者宝马i8的客户，作出的购买决定是基于个人生活原则或信仰而非经济学的考虑。即使那些购买中端电动车(比如聆风和大众e-Golf)的客户也很难能够计算出持有成本——计算非常困难，因为没人知道这些车的转售价值。所以，即使油价下跌使得电动车的吸引力在理论上下降，他们的定价不会受到影响，因为后者完全取决于扣除补贴后的仍高企的电池成本。
我们看到电动车正在被快速采用，这主要源于对司机的特殊益处，比如共享单一乘客车道的权利、免费使用轮渡、免收拥堵费以及充电设施的可用性。这些优惠措施越来越多，并不受油价的影响。
借特斯拉首席执行官埃隆.马斯克的话来说：中国电动车市场一直都“具有挑战性”，但是这个国家仍然继续支持电动车作为解决其恶劣的城市污染问题的途径。这种姿态随着燃烧油品污染对健康危害的深入人心会被世界各地的市长采用。去年11月欧洲法庭的一个标志性判决打开了欧盟公民就空气质量控制和解决方面的问题控诉他们的政府的途径——欧洲城市在继续增加对电动车的支持以外，很少再有有意义的行动了。
最后，虽然有些美国人再次青睐大型车，大多数卖家都会质疑油价在50美元以下能停留多久。
由此，我预测2015年全球电动车市场继续增长，但是增速比2014年的40%放缓，最终销售数字总计上升15%左右，达到330,000辆。
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