综合外国媒体消息，就在不久之前，戴姆勒才宣布了旗下电池工厂Li-Tec将在2015年底前停产的消息。不过，戴姆勒并没有放弃在电池方面的努力。本周一，戴姆勒旗下的Deutsche ACCUmotive公司又宣布将在明年投资1亿欧元，再建一座新的电池车间，新车间预计将在2015年中期完工。据悉，这座车间占地将达到20000平方米，是公司在2011年开始生产时工厂面积的4倍。有趣的是，新车间的选址依然在卡门茨(Kamenz)，也就是Li-Tec工厂的所在地。
Li-Tec电池公司由赢创(Evonik)在2006年建立。2008年，戴姆勒与赢创建成了“电池联盟”，掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。2009年，双方又建立了由戴姆勒控股90%的Deutsche ACCUmotive公司，旨在共同研发及生产应用于汽车领域的锂离子电池。今年早些时候，戴姆勒收购了赢创(Evonik)在 Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在Deutsche ACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此，戴姆勒成为这两家公司的完全控股者。
Li-Tec目前是德国唯一一座生产电动车锂离子电芯的工厂，但经济效益不佳一直是笼罩在其上方的阴霾。戴姆勒希望为Li-Tec找到合适的客户，但一直事与愿违。主要原因，便是这座工厂产品的价格过高。
Smart fortwo电动版Smart fortwo电动版
从业内来看，戴姆勒合作伙伴雷诺，电池部件的供应商集中在亚洲。包括大众、奥迪、宝马等也都如此。目前，Li-Tec的生产范围涵盖三种电池系统，车型覆盖Smart fortwo电动车，S 300 BlueTEC混动版、S 400混动版， E 300 BlueTEC混动版、E 400混动版以及C 300 BlueTEC混动版。至今，这座工厂总供货量达到了50000套。
11月中旬，戴姆勒宣布，将Li-Tec将在2015年底之前停产。戴姆勒的一位发言人表示，在可预见的未来，在德国生产电动车电芯是不经济的。据德国媒体报道，未来，戴姆勒将像其他竞争对手一样，从亚洲购买锂离子电池电芯。而其未来的供货商将是来自韩国的LG。
一位Deutsche ACCUmotive的工人正在Kamenz的生产线上工作一位Deutsche ACCUmotive的工人正在Kamenz的生产线上工作
但建立新厂，显示出戴姆勒依然不肯放弃在锂离子电池方面的布局。Deutsche ACCUmotive公司总经理Frank Blome表示：“我们预计，在未来几年，市场对我们产出电池的需求还将不断上升。”据PV Magazine报道，2016年起，Deutsche ACCUmotive将从LG购入电芯，生产Smart fortwo及forfour车型以及奔驰混动车所用的电池。
Deutsche ACCUmotive未来也将制造光伏所用的储能系统Deutsche ACCUmotive未来也将制造光伏所用的储能系统
除了汽车之外，Deutsche ACCUmotive还希望在固定设施应用方面有所作为。锂离子电池可以作为固定式能量存储单元，用来削平波峰波谷，稳定电网。值得一提的是，Deutsche ACCUmotive将视线投向了光伏产业。在德国，Deutsche ACCUmotive在这一领域内的竞争对手并不多。目前，该公司在Kamenz已经建立起了一条生产线。
当前，Li-Tec公司共有280名雇员。Deutsche ACCUmotive的一位新闻发言人表示，这些人中的大多数未来将被Deutsche ACCUmotive雇佣。企业与工会的谈判将在2015年1月开始。但德国金属业工会(IG metall)已经表示了对Li-Tec停产的不满。工会指出，德国政府应该拿出举措，继续支持电池电芯的研发及生产，否则德国会重蹈之前太阳能电池及等离子屏幕的覆辙，再次失去核心技术的领先地位。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201412/02/63252.html
Li-Tec电池公司由赢创(Evonik)在2006年建立。2008年，戴姆勒与赢创建成了“电池联盟”，掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。2009年，双方又建立了由戴姆勒控股90%的Deutsche ACCUmotive公司，旨在共同研发及生产应用于汽车领域的锂离子电池。今年早些时候，戴姆勒收购了赢创(Evonik)在 Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在Deutsche ACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此，戴姆勒成为这两家公司的完全控股者。
Li-Tec目前是德国唯一一座生产电动车锂离子电芯的工厂，但经济效益不佳一直是笼罩在其上方的阴霾。戴姆勒希望为Li-Tec找到合适的客户，但一直事与愿违。主要原因，便是这座工厂产品的价格过高。
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从业内来看，戴姆勒合作伙伴雷诺，电池部件的供应商集中在亚洲。包括大众、奥迪、宝马等也都如此。目前，Li-Tec的生产范围涵盖三种电池系统，车型覆盖Smart fortwo电动车，S 300 BlueTEC混动版、S 400混动版， E 300 BlueTEC混动版、E 400混动版以及C 300 BlueTEC混动版。至今，这座工厂总供货量达到了50000套。
11月中旬，戴姆勒宣布，将Li-Tec将在2015年底之前停产。戴姆勒的一位发言人表示，在可预见的未来，在德国生产电动车电芯是不经济的。据德国媒体报道，未来，戴姆勒将像其他竞争对手一样，从亚洲购买锂离子电池电芯。而其未来的供货商将是来自韩国的LG。
一位Deutsche ACCUmotive的工人正在Kamenz的生产线上工作一位Deutsche ACCUmotive的工人正在Kamenz的生产线上工作
但建立新厂，显示出戴姆勒依然不肯放弃在锂离子电池方面的布局。Deutsche ACCUmotive公司总经理Frank Blome表示：“我们预计，在未来几年，市场对我们产出电池的需求还将不断上升。”据PV Magazine报道，2016年起，Deutsche ACCUmotive将从LG购入电芯，生产Smart fortwo及forfour车型以及奔驰混动车所用的电池。
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除了汽车之外，Deutsche ACCUmotive还希望在固定设施应用方面有所作为。锂离子电池可以作为固定式能量存储单元，用来削平波峰波谷，稳定电网。值得一提的是，Deutsche ACCUmotive将视线投向了光伏产业。在德国，Deutsche ACCUmotive在这一领域内的竞争对手并不多。目前，该公司在Kamenz已经建立起了一条生产线。
当前，Li-Tec公司共有280名雇员。Deutsche ACCUmotive的一位新闻发言人表示，这些人中的大多数未来将被Deutsche ACCUmotive雇佣。企业与工会的谈判将在2015年1月开始。但德国金属业工会(IG metall)已经表示了对Li-Tec停产的不满。工会指出，德国政府应该拿出举措，继续支持电池电芯的研发及生产，否则德国会重蹈之前太阳能电池及等离子屏幕的覆辙，再次失去核心技术的领先地位。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201412/02/63252.html
