出门奇遇：土豪截停、收费站放行
采访过程中，这辆“地球之友”停靠在河堤上，回头率非常高，短短几分钟内，有不少司机停下车询问卖价。
“开上街确实很抢眼，回头率高，许多路人会追着车子拍照，但至今还没发生过一起意外事故。”潘青文一脸自豪。
潘青文说，他曾在佛山一环副道、佛陈路、桂澜路被“土豪”们总共截停过三次，那些开着奔驰、宝马的老板，向他索要联系方式，并邀请他去公司洽谈合作，看能否批量生产。
没牌照的“地球之友”虽然拉风，但也有其尴尬之处。潘青文记得，2013年夏天，他开着“地球之友”上马路，老远就被巡逻交警看到了。“在得知是自制车后，对方研究了半天，说这个车不要开在路上，有危险，就大手一挥放行了。”潘青文说。
此后，潘青文便学乖了，平常一般只开自制车往来于工厂和家，周末就在东平河岸边兜风，不跑远。
在一个有辣阳的中午，他突然很想把车子拉出来测试一下性能。“我中午12点从佛山出发，下午3点半就开到肇庆，出现在我家门口时，邻居们都看呆了。”潘青文说，在路上他畅通无阻，进入省道收费站的汽车通行道后，收费员只是瞄了车一眼，没收费就拉起了横杆。
未来发展：想组建太阳能车队
令潘青文感到头痛的是，他的两辆太阳能车都上不了牌照，属于机动车道上的“黑户”，此外，由于持续性低，尽管颇受投资者青睐，也不能立马批量生产。
由此，他给每台车子安装了一个备用的油缸，晚上开到没电时，就开始烧汽油发电。
“太阳能光伏板的转化率较低，非航天用的一般在17%上下，这使得电池储能力度不够。”佛山科学技术学院教授杨兆华解释道。他告诉记者，由于存在这样一个瓶颈，潘青云的太阳能车无法在黑夜、雨天等无光照情况下持续行驶很长时间。
杨兆华透露，目前在国内能看到的太阳能车，多是概念车和实验室里的车子，还没有真正的批量生产，“如果未来科技进步，太阳能光伏板转化率能达到80%，价格又适中，可能现有汽车市场格局就会颠覆掉，以后满大街都是太阳能车了”。
杨兆华认为，如果是做试验，潘青文可以跟交警部门申请上机动车道测验；如何要作为一种产品推广，还得在拿到生产许可证，经质监部门检验合格，拿到牌照后才能光明正大地上街。
这或是一条漫长的路，但潘青文似乎等不及了：“我想组建一支太阳能车队，环行到西藏去，和大伙一起呼吁环保出行。”
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